Por Vladimiro Cettolo
El 8 de febrero de 1951 fue presentado oficialmente en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires el Avión I Ae. 33 Pulqui II , tratándose el mismo del prototipo E-1 .La presentación fue realizada antes las autoridades públicas encabezadas por el presidente de la república Gral. Juan Domingo Perón, estando presentes también los Brigadieres César Raúl Ojeda ( Ministro de Aeronáutica ) , Brigadier Juna Ignacio San Martín entre otras autoridades del Gobierno y de la Fuerza Aérea Argentina y ante más de 20.000 personas que se encontraban reunidas a lo largo del perímetro del Aeroparque Las demostraciones aéreas estuvieron a cargo del piloto alemán Kurt Tank .El avión en realidad llegó a la Capital Federal el 25 de Enero aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza procedente del Aeropuerto de Pajas Blancas tras 46 minutos de vuelo. Posteriormente el avión voló hasta la VII Brigada Aérea de Morón, donde fue hangarado. El martes 30 de enero Kurt Tank, realizó ensayos de vuelo en el Aeroparque a los fines de practicar las maniobras que haría el día de la presentación oficial. Originalmente la fecha estaba pactada para el 1 de febrero, pero debido al mal tiempo y compromisos oficiales de Tank se pactó una nueva fecha para el 8 de febrero en la que finalmente ocurrió el trascendente hecho para aquella época Haciendo una breve descripción descripción del vuelo podríamos relatarlo de esta manera.
“En el extremo de la cinta asfáltica Tank se detuvo unos instantes y poco después dio máxima potencia al motor para iniciar el carreteo. Las turbinas del caza tronaron con inusitada potencia y minutos después comenzó a elevarse hasta los 1000 m de altura donde efectuó un giro suave hacia la izquierda y otro hacia la derecha para hacer una primera pasada sobre el público, a 25 metros de altura y 950 km/h de velocidad. Luego volvió a ascender y casi enseguida efectuó la segunda pasada en sentido contrario, esta vez a 200 km/mientras el público lanzaba vivas y aplaudía entusiasmado, el jet argentino trepó hasta los 13.000 m al tiempo que efectuaba nuevas maniobras. Durante el ascenso, Tank notó una serie de extrañas vibraciones que en un primer momento le llamaron la atención, pero casi enseguida, se percató que eran producto de la corriente térmica ascendente que generaba la usina termoeléctrica que funcionaba cerca del Aeroparque Metropolitano. A los veinte minutos de vuelo, el piloto inició el descenso aterrizando sin inconvenientes a 170 km/h. Dando máxima a los frenos hizo un lento desplazamiento hacia el sector donde se encontraba el palco oficial, maniobra que fue saludada por una salva de aplausos por parte del público. Al bajarse del avión Kurt Tank fue saludado efusivamente por el General Juan Domingo Perón De ahí pasaron al hall central del Aeroparque donde se había preparado un lunch y ese fue el momento que el líder justicialista aprovechó para pronunciar unas palabras, resaltando los logros del equipo Tank y la Fábrica Militar de Aviones.”
Fotos En las dos primeras fotos se puede apreciar el despegue del Pulqui II , en la tercera foto, la evolución de las maniobras sobre el público , en cuarta foto vista trasera del avión luego de realizada la exhibición ; en la quinta foto Perón saludando a Kurt Tank luego de la presentación y en la sexta foto recorte de un periódico del 7 de febrero donde se anunciaba el evento
El PULQUI II es un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro negativo. La cola en T con los estabilizadores ubicados sobre el timón. Construcción completamente metálica y cabina presurizada con una cubierta tipo burbuja. El motor elegido fue una turbina ROLLS ROYCE NENE II con una potencia de 2267 Kg, que al final de las pruebas demostró ser insuficiente (un dato interesante es que el MIG 15 utilizaba una copia soviética de este mismo motor).Características: tipo caza interceptor; tripulación 1 piloto; propulsión 1 turbo reactor; envergadura 10,60 m; largo total del fuselaje 11,68 m; altura máxima 3,50 m; flecha de las alas 40°; peso vacío 3600 Kg; peso en orden de vuelo 5550 Kg; armamento 4 cañones de 20 mm HISPANO SUIZA MK-5; cabina de mando presurizada, asiento eyectable; tren de aterrizaje triciclo; comando del aparato hidráulico y autopiloto; diámetro de la turbina 1,26 m; largo de la turbina 2,96 m; peso de la turbina 754 Kg; alimentación de la turbina 1 compresor de una etapa; empuje nominal del turborreactor 2300 Kg; velocidad máxima 1050 Km/h; número de Mach 0,91 a 6000 m; velocidad crucero 960 Km/h; velocidad de ascensión 28,8 m/s; techo operacional 14600 m; techo máximo 15100 m; autonomía de vuelo (tiempo) 2 h y 20 min a 870 Km/h; radio de acción 2100 Km; velocidad mínima de aterrizaje 170 Km/h; velocidad ascensional 30 m/seg.
En las fotos de abajo se pueden observar tres vistas diferentes del Pulqui II todas ellas tomadas el día de la pressentación.
Fuentes: I. Aé 27 Pulqui I & IA 33 Pulqui II Fernando Benedetto, Serie Fuerza Aérea nº 22 .Fábrica militar de aviones: crónicas y testimonios / Ángel César Arreguez; edición literaria a cargo de Sergio Luis Mansur. https://peronterceraposicion.blogspot.com/2013/05/el-iae-33-pulqui-ii-un-proyecto-de.html
