Por Vladimiro Cettolo
El 29 de septiembre pasado se publicó en el sitio www.compra.gov.ar la subasta del Fokker F-27 Mk 600 T-45. Al enterarme de este hecho me llevo a pregúntame por qué no de hacer una breve reseña histórica de esta aeronave desde sus inicios hasta el día de su subasta. Al final daremos la información de cómo se va a llevar a cabo dicho evento.
Historia del F-27 T-45
En el extranjero
La aeronave del modelo -400 salió oficialmente de la línea de producción de la Fokker el 25 de junio de 1968 con matrícula provisoria holandesa PH-FMP y número de construcción 10368 realizando su primer vuelo de prueba el 26 de junio de 1968 con una duración del vuelo de 1hs 45 minutos. La misma fue adquirida por la empresa americana Occidental Petroleum que registro al Fokker a nombre de su filial Occidental of Libia INC con matrícula N20XY para operar desde el aeropuerto de Trípoli , en Libia hacia los diferentes campos petrolíferos .Esta empresa americana tenía una importante actividad en la extracción de petróleo en dicho país del norte de África , sus actividades se habían iniciado a mediados de la década de 1960. Para octubre de 1971 la aeronave acumulaba un total de horas de vuelo de 4268 hs La máquina fue puesta a la venta por Occidental en el primer trimestre de 1975 y seguramente encargó a Fokker la búsqueda de un comprador El avión permaneció almacenado en las instalaciones de la empresa holandesa entre el 10 de marzo y el 14 de agosto de 1975 , en el ínterin se le realizaron tres vuelos de mantenimiento. La empresa petrolera entregó a Fokker el N20XY con un total de horas de vuelo 8360hs
Vida operativa en la Fuerza Aérea
El 16 de marzo de 1975 el Escuadrón IV sufre la pérdida del F-27-400 se trataba del TC-72, que en un vuelo a Bariloche a través de LADE, se estrella contra el cerro Pilcaneyu falleciendo los 52 ocupantes La misma se encontraba realizando una aproximación por instrumento cuando impactó contra el cerro. La fuerza se puso enseguida en búsqueda de un reemplazo para esta aeronave. Es así que apareció la oportunidad del F-27 de la empresa americana que permanencia almacenado en las instalaciones de Fokker. En junio de 1975 el Comando de Material firma un contrato con la empresa Occidental Chemicol and Plosahaste Corp. (así figura en la MA de este año). la compra del futuro T-45 que originalmente iba a ser matriculado como TC-79 Luego de una inspección mayor y el pintado del esquema de la Fuerza Aérea, el avión es preparado para el Ferry que partiría desde las instalaciones de la firma holandesa
El 22 de agosto de 1975 el TC-79 parte de Holanda con destino a nuestro pais, al momento de la partida el avión tenía un total de horas de vuelo de 8369 hs. La aeronave hace su arribo al país el 28 de agosto tras volar aproximadamente 41hs con 5 escalas. Al momento de arribar a El Palomar el avión tenía en su haber 8410 hs de vuelo Inmediatamente es incorporado al Escuadrón IV de la I Brigada Aérea, realizando su primer vuelo operativo el 1 de septiembre con una duración de 2,20 hs.El 10 de noviembre de 1976 de a acuerdo al mensaje PS12632 GHO 081050 se cambia su matrícula de TC-79 por T-45, según el libro la Aventura de Volar el mismo se debió a que fue transformado a la versión Mk 600.
El T-45 al poco tiempo de ser rematriculado , junto los últimos F-28 recibidos por el Escuadrón II en la plataforma de la I Brigada Aérea
Para el año 1978 según la MA de la I Brigada Aérea, una vez por mes la Brigada movilizaba hacia la provincia de Córdoba todos los aviones disponibles para el lanzamiento de paracaidistas esto implicaba que los C-130h y los F-27-400 eran movilizados a la provincia mediterránea para prácticas en conjunto con la IVta Brigada de Infantería Aerotransportada Se avecinaba el conflicto con Chile y el Ejército quería estar preparado para un lanzamiento masivo en la zona de Valparaíso. A los fines de poder aumentar el número de soldados a lanzar se dio la orden que los F-27-600 los que portaban la matricula T – sean adaptados también para el lanzamiento de paracaidistas. Por lo que estimamos que el T-45 también fue adaptado para realizar dicho tipo de misión si es que no se encontraba en mantenimiento
El T-45 y Malvinas
De los tres meses que abarcó al conflicto tomando desde el 2 de abril que fue el día de la recuperación de las Islas hasta 14 de mayo de 1982 que cesaron las hostilidades, el T-45 solamente operó durante el mes de junio estimamos que durante los meses de abril y mayo podría haber estado en mantenimiento .Esta aeronave realizó principalmente misiones de exploración y reconocimiento lejano como así también misiones de transporte de personal Estuvo basado en la IX Brigada Aérea , cada misión duraba aproximadamente entre 3hs y 3:45 hs , muchas veces operó dos hasta dos veces al día Realizó las misiones con el indicativo Bolsa 2 y su sector de operación era la zona Delta Las misiones de exploración fueron realizadas entre los días 3 y 9 de junio , en forma consecutivas y en casi todas las oportunidades hasta dos misiones por día como lo habíamos indicado anteriormente
Foto editada con IA en base a un foto real del T-45 en vuelo , con fin de representar simbólicamente las operaciones del T-45 la Guerra del Atlántico Sur
1) El F-27 T-45 operando en 1984 en el Aero Club Pigue en apoyo del F-28 T-01 presidencial durante una visita del presidente Dr. Raúl Alfionsín . Su misión era transportar a la prensa 2) En Abril de 1987 durante una inpección mayor en la GT1 en la I Brigada Aérea 3) En Abril de 1985 despegando desde el AJN seguramente para un vuelo para LADE ,una de las misiones principlaes que tenía el T-45 por ser una versión full pasajeros
Cambio de destino
Como tantos otros F-27, el COA decide transferir al T-45 a la IX Brigada Aérea localizada en Comodoro Rivadavia Esto se cumple el 9 de febrero de 1991, de acuerdo a lo ordenado según el PAA 91, Capítulo I, Párrafo 7 y Mensaje GHO 121421 La misión del T-45 iba a ser operar casi exclusivamente para LADE.
El T-45 de visita en un día de puertas de abiertas llevado a cabo en la Base Aérea de Morón el 30 de noviembre de 1991
Pero la vida del T-45 en la IX Brigada Aérea tuvo corta duración por lo menos en lo que atañe a la operación aérea, ya que el 30 de junio de 1992 realiza su último vuelo con una duración de 1hs El avión contaba para ese momento con un total de 17127hs voladas. El mismo fue hangar do y nunca mas volvió al servicio. En la MA de al IX BA figuraba aún como dotación , si bien el avión ya no volaba tardaría unos años más en ser desprogramado administrativamente .En la MA de 1995 el GT9 trataba de conseguir los repuestos necesarios para volverlo a poner en servicio .Se quería persistir con la intención de ponerlo en vuelo ya que en 1996 se iniciaron gestiones ante el Comando de Material para conseguir los material para que el T-45 vuelva a volar A pesar de los ingentes esfuerzos , la aeronave permaneció en tierra . Para el año 2000 el PAA de este año yo lo menciona en desprogramación transitoria último paso antes de ser desprogramado definitivamente. En una visita a la IX BA en el año 2004 se lo vio en un rincón del hangar desprovisto de los motores y de otros elementos. Desde hace bastante el avión venía sirviendo como fuente de repuestos para el resto de los F-27 de la flota asignados Grupo 6 de Transporte.
Con la llegada en el 2008 del primer Saab 340B y en el 2009 de los tres restantes el avión fue removido del hangar del GT9 y estacionado delante del viejo hangar o depósito de la brigada donde permaneció por varios años.
El 12 de octubre de 2017, el fuselaje del T-45 fue utilizado como escenario de entrenamiento para bomberos, estudiantes y personal de emergencia, simulando un accidente aéreo El mismo se llevó a cabo en las instalaciones de la misma IX Brigada Aérea.
Subasta del T-45
Ahora, después de décadas de permanencia en Comodoro Rivadavia, la Fuerza Aérea decidió avanzar con la venta del T-45. Los restos del mismo se encuentran depositados en un el refugio de la IX BA La subasta fue publicada oficialmente el martes 29 de septiembre de 2026 y contempla una modalidad electrónica de puja.El precio base establecido para el único lote es de 15 millones de pesos mientras que el incremento mínimo entre ofertas será de 100 mil. La operación se realizará en pesos argentinos y el procedimiento prevé la adjudicación total del lote. Además, las propuestas tendrán un plazo de mantenimiento de 90 días corridos.Según la documentación correspondiente al proceso, se tratará de una Subasta Pública de Etapa Única. La instancia electrónica tendrá una duración inicial de un día y una hora y contará con un mecanismo de extensión de cinco minutos, de acuerdo con las condiciones previstas para la puja.
El plazo para formular consultas sobre el pliego se extenderá hasta el 14 de octubre a las 9, mientras que la recepción de documentación física estará habilitada hasta el 16 de octubre a las 13. Finalmente, la apertura de las ofertas está prevista para el lunes 19 de octubre de 2026 a las 9.De esta forma el T-45 deja definitivamente la Fuerza Aérea Argentina, con un futuro incierto lo que si seguro es no volverá a volar nunca más
Fuentes MA ( Memorias anuales de la I BA , IX BA Comater ) , FAA 101 , La Aventura de Volar Brig My (R) VGM Rubén Palazzi , La Fuerza Aérea en Malvinas Tomo III Del 8 de Junio al Cese del Fuego (BANIM ) , Historial ténico de la aeronave
Agradecimientos : Patricio Egan , Brig (R) Arturo Moyano , Sub My (R) Walter Betancor , Javier Mosquera , Michael Magnusson , Responsables del sitio Aeropuerto Comodoro de Rivadavia , Com. (R) Walter Ortellado
