Por Vladimiro Cettolo

Para la Guerra de Malvinas , la Aviación Naval contaba para misiones de exploración únicamente con dos Neptunes cuyo estado mostraban un gran desgaste . Si bien llegaron a cumplir algunas misiones y alguna de ellas de gran trascendencia  , la Armada se vio obligada  a buscar un reemplazo Para eso llegó a un acuerdo con la empresa Embraer para el alquiler de 2  Embraer 111 Bandeirante versión patrullaje marítimo más conocido como  Bandeirulha, bajo el contrato de operación y mantenimiento N| 245 L-001/82. La fecha de inicio del mismo daba como cuenta el 12 de Mayo de 1982 , fecha en que se firmó la aceptación de los mismos y se inició el traslado hacia el país 

Las aeronaves entregadas a la Armada fueron los aviones (EMB-111A) nº/serie 111182, ex PT-ZQV, entregado a la FAB el 13/06/1979 matriculado 2-P-201 y (EMB-111A) nº/serie 111188, ex PT-ZQT, entregado a la FAB el 13/06/1979 matriculado  2-P-202 

El Contrato comprendía la instrucción , adiestramiento y familiarización  para cuatro pilotos , dos operadores de equipos electrónicos y dos mecánicos , dicha capacitación se realizaría en la Fábrica Embraer entre los días de 27 de Abril y el 12 de mayo de 1982 . El costo de la hora entrenamiento fue de 900 dólares la hora y las horas previstas eran de 37.6 hs lo que daba un total del costo abonado por la Armada de U$S 33.840 a valores de 1982.También el contrato incluía la asistencia técnica de Embraer en la Argentina durante la operación de las aeronaves.El proceso de incorporación  de los aviones a la Armada Argentina se inicia el 27 de abril cuando se trasladan 2 tripulaciones vía aérea a las instalaciones de Embraer ubicadas en San José Dos Campos – Brasil ) .Los oficiales asignados para la recepción y entrenamiento en Brasil fueron el CCCB Julio Kalauz TNCB Miguel Salvador , TFCB Luis Navarro y GUCB Gustavo Zurdo  mientras que los suboficiales eran el SPAEDT Hugo Kaless ; SSAEMC Juan Appelhans ; SSAEMC Carlos Guajardo y CIAEDT Miguel Ramirez.Este personal se tuvo que presentar en  la Jefatura de la Aviación Naval el lunes de 26 de Abril a las 0800 hs donde recibieron todas las directivas necesarias  con respecto a la misión a cumplir en la empresa Embraer 

Para el entrenamiento de las tripulaciones en Embraer se utilizaron los dos aviones entregados a la Armada el 2-P-201 y el 2-P-202 más un avión de la  empresa Embraer el PP-ZSI por lo menos esta última aeronave se la utilizó en 8 oportunidades  durante la faz de entrenamiento con un total de 10 horas voladas .En el transcurso del entrenamiento de las tripulaciones en Embraer , el 9 de mayo se presentaron en la Base Aeronaval Punta Indio , el personal de la empresa brasileña que prestaría apoyo técnico con los aviones , los técnicos de la empresa era el Ing Edgardo Ferreira Da Silva Juniors ; Ing Paulo Reinaldo Tavares y los técnicos José Carlos Rangel Duarte y Aganer Aguiar Pereira .Una vez finalizado el período de entrenamiento , el 12 de mayo a las 15:00 hs los aviones junto a sus tripulaciones parten desde la planta de Embraer  con destino a BAPI llegando ese mismo día a las 23:00hs  previa escalas Concordia y Concepción del Uruguay . Las aeronaves una vez arribadas al país pasaron a depender tanto operativamente como administrativamente de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina .

Esquema con el que vinieron a la Argentina , luego fueron pintados con su esquema definitivo en el Taller Aeronaval Central( hoy Arsenal Comandante Espora )

El 13 Mayo se incorporan  más personal  perteneciente al Arsenal Aeronaval nª 1 que junto al personal de Embraer conforman la sección Mantenimiento de  los aviones.El 14 de Mayo de 1982 todo el personal pilotos , operadores , mecánicos junto a los 2 Embraer 111 se trasladan a la Base Aeronaval Comandante Espora , acompañados for un Fokker F-28 arribando a las 23hs . Los aviones son llevados al TAC donde se los pinta con el esquema títulos y matrículas asignadas.El 19 de Mayo se presentan al Escuadrón Bandeirante tres oficiales cursantes pertenecientes a la Escuela Naval Militar y un en servicio en la Escuela Mecánica de la Armada lo cuales serían entrenados como operadores de radar de la aeronave brasileña . Los grados y los nombres de los mismos eran TCCP Jorge Rosende ,y los GUCP Jorge Orofino ; Héctor  Carrizo y GUCP Miguel Gelman.Para el 20 de Mayo también se se incorporan un jefe CCCB Emilio Goitia y un oficial TNCB  Enrique Fortini pertenecientes ambos a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, Además se incorporan mas mecánicos uno proveniente del Portaaviones ARA 25 de Mayo  y otro del Taller Aeronaval Central.El 21 de Mayo se define que los aviones debían operar desde  la Base Aeronaval Río Gallegos  con lo cual se realiza el traslado de los mismos , acompañando de un Fokker F-28 que transportaría todo el personal oficiales y mecánicos A partir del 23 de Mayo se inicia el adiestramiento operativo en los aviones  Mientras tanto se siguen sumando futuros tripulante al escuadrón entre ellos 2 pilotos de la 1ra Escuadrilla Aeronaval de Heícópteros que cumplirirían funciones de navegantes en los Bandeirantes 

Fotos de los Bandeirante estacionados en la Base Aeronaval Río Gallegos , se puede apreciar bajo la ala izquierda los dos pilones , los mismos estaban  también  instalados en el otro ala .

Según el relato del Aviador Naval Comandante del Grupo Embraer EMB-111 CF (RE) QEPD Julio Kalauz  publicado en el libro Jamás serán olvidados de Claudio Meunier 

“ A primera hora del 22 de mayo nos llegó la orden de efectuar tres vuelos consecutivos . Nuestro primer objetivo era localizar el Portaaviones HMS Invencible en una área determinada, mantener contacto y posteriormente efectuar una guía de aviones de ataque . Momentos antes del vuelo nos cancelaron la misión . Los dos vuelos siguientes consistieron en la búsqueda de unidades de superficie en área determinada hasta el este de la Isla Soledad por lo que nuestros vuelos llegaron por el norte o por el sur de la islas .

Despegamos rumbo a las islas Malvinas para efectuar la primera misión de exploración con este tipo de avión . La tripulación a mi mando estaba conformada por el TN Fortini como copiloto que debía adiestrarse y acumular horas de experiencia . El Navegante era GU Zurdo , el TC Rosende era el encargado de operar el MAE y como operador de radar el GU Carrizo Desistí de llevar al mecánico ya que sería más útil en tierra para que acompañara las labores de mantenimiento diarias y solucionarlas luego  de cada vuelo.Tampoco llevé vigías de a bordo debido a la poca disponibilidad de personal . Además el empleo de vigía  para este tipo de misión constituía una paradoja ya que detectar visualmente una una unidad de superficie equivalía a ser derribado en forma inminente.El vuelo abarcó el área del sur del Estrecho de San Carlos . Rosende comenzó a tener contactos y Carrizo también Los blancos fueron transmitidos de inmediato al continente . El lugar donde volábamos estaba cubierto de nubes negras , había tormenta y llovia aguanieve El silencio dentro del avión era absoluto sólo cortado por el ruido de ambos motores . El primer inconveniente fue cuando comenzó a acumular hielo en las alas , sin un sistema antihielo , poco podíamos hacer . Lo que quedaba era volar fuera de las nubes , bajar de altura para buscar mayor temperatura en el aire y rezar para que la formación  de hielo no nos hiciera entrar en pérdida y caer en el mar o nos plantar un motor en el aire . La zona de Malvinas era un enjambre de patrullas aéreas de combate de Harrier . Constantemente recibían Por suerte los pudimos evitar sin tener que dejar de cumplir la misión A las 18.25 aterrizamos en Río Gallegos ” 

Durante  los primeros 10 días de Junio se siguen incorporando personal al Escuadrón como así se produce rotaciones  El 7 de junio la Empresa Embraer dispone del relevo de su personal técnico  enviando 4 técnicos en reemplazo de los arribados el 9 de Mayo . Al 17 de Junio de 1982 el total de personal participante del Elemento de Tareas Bandeirante  segùn cantidades y jerarquías fueron 2 Oficiales Jefes , 15 Oficiales Subalternos , 8 Suboficiales 2 Cabos , 6 pertenecientes al personal civil del Arsenal Naval Nº 1 y 4 por el lado de Embraer 

 

Mantenimiento

Ambas aeronaves fueron sometidas a tareas de mantenimiento . El 2-P-201 fue sometido a inspecciones de 200 /600 hs , incluyéndose algunos ítems correspondientes a las 1200 hs por recomendación del fabricante . Al 2-P-202 fue sometido a las mismas inspecciones las que fueran realizados por personal propio con el asesoramiento de la empresa Embraer .

 

Conclusiones de la Aviación Naval en relación a la operación de los Bandeirantes 

Este avión fue diseñado y concebido para realizar tareas de vigilancia marítima en tiempo de paz por lo tanto no se previó su uso en un entorno como amenaza enemiga . Su configuración básica constaba de un radar Eaton/Telephonics APS-128 diseñado para emisión continua y representación sectorial a 240ª  hacia proa y un analizador de espectro instalado en el país marca Tektronix Mod. 7L3 que proveía limitada informaciòn entre los 100 MHZ y los 1800 MHZ en calidad de Equipo MAE ( Medidas de Apoyo Electromagnético ) El mismo según testimonio de uno de los pilotos fue instalado solamente en el 2-P-202 .La instalación  de este sistema implicó la colocación por parte del personal del Taller Aeronaval Central y del Arsenal Aeronaval Nº 2 ( Departamento de Electrónica)de un  radomo en la parte inferior del fuselaje y otro del tipo UHF en la parte superior .Durante la operación de las aeronave se presentaron fisuras, roturas y flexiones  en el fuselaje , por lo tanto tuvo que ser desmontado ante los daños ocasionados en el fuselaje y se debieron realizar las reparaciones en el mismo.Se han realizado misiones de hasta 6 horas con un radio de acción máximo de 500 millas El alcance del radar entre una altura de entre 2000 y 7000 pies era de apenas 65 millas para un blanco mediano 

La información que brindaba el radar APS-128 era poco confiable por las diferentes fallas electrónicas  por las interferencias de ecos meteorológicos que se presentaban muy nítidas y lo hacían parecer a un eco de superficie.El radar no era adecuado para el uso tàctico de emisión intermitente , cada misión lleva como promedio un minuto por lo que hay que efectuar dos vueltas de antena para cada escala o sea seis vueltas en total con el consiguiente aumento del tiempo de indiscreción  El avión venía equipado con Navegadores Litton lo que le otorgaba una navegación confiable y excelente estabilización al radar , aunque algunas veces presentaron fallas. También estaba equipado con un piloto automático Bendix M4.En el área de comunicaciones el equipo de HF presentó fallas en sus dos unidades , transreceptor y receptor y en la unidad Display-Operador. Desde el punto vista aeronáutico la falla más importante eran la carencia de sistema antihielo en las alas , en el  empenaje , en los parabrisas como así también sistema antihielo en sus hélices y en sus plantas de poder , lo que exigieron extremo ingenio en los perfiles de vuelo diseñados con un nivel de vuelo muy bajo siempre presente en el 50 % de la operación Tampoco poseía sistema de presurización.Los dos Bandeirantes 111 traídos al país tenían cierta capacidad de portar armamentos , podían ser equipado con cuatro coheteras de cinco pulgadas o algún otro tipo de armamento de peso equivalente y también venían equipado con una mira aunque muy básica. Sin embargo durante su operación en la Argentina las dos aeronaves nunca estuvieron equipadas con armamento, si tenían montados dos pilones en cada ala . La tripulación de abordo estaba compuesta por Comandante , copiloto , mecánico , navegante , operador de radar , operador de MAE y dos vigías que también oficiaban de fotografos 

El la foto el 2-P-201 estacionado en la plataforma de la Empresa Embraer en San Jose Dos Campos una vez devuelto a la empresa Los últimos vuelos realizados por los Embraer 111 el 13 de Junio de 1982 el 2-P-201 y el 15 de Junio el 2-P-202

De acuerdo a las planillas aquí expuestas ambos aviones volaron de su momento de aceptación a la Empresa Embraer 308,1 hs 

Discriminados por períodos de arrendamiento

Entre el 12 de Mayo y el 12 Junio volaron un total de 269.7 hs a un costo de arrendamiento de 175,305,00  dólares y entre el 12 Junio al 15 de junio 38,4 hs a un costo de 24060 dólares Los valores en dólares son a Junio de 1982 

En relación a la cantidad de horas de voladas por tipo de misión desde el primer vuelo en Embraer el 3 de mayo de 1982 se discrimina de la siguiente forma

Horas de Vuelo de Prueba 30,9 hs ; Horas de Vuelo de Adiestramiento 51,0 hs  ; Horas de Vuelo de Traslado 27,30 hs , Horas de vuelos operativos 206,50 

Realizándose un total de 39 misiones operativas 

Agradecimientos Carlos Adrian García , Javier Mosquera y Claudio Meunier

Portada : Oleo de Carlos A. García

Fuentes Informe de viaje u operación de Embraer 111 Bandeirante Armada Argentina

Libros Jamas Serán Olvidados de Claudio Meunier ; 40 años Malvinas Argentina Carlos Adriàn García

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