Por Vladimiro Cettolo  

El 12 de octubre de 1972 aterrizó procedente de Honolulu por primera vez en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza  un Mc Donnell Douglas DC-10 . Si bien la aeronave en cuestión lucía el esquema de la Northwest Oriente con la sigla DC-10 pintada a la derecha , esta empresa  nunca llegó a operar  en nuestro país .El mismo era parte de una gira de presentación que estaba realizando el fabricante  en algunas ciudades de Argentina y Brasil  en el caso de nuestro pais fue Buenos Aires y de Brasil ( Porto Alegre , Brasilia y Río De Janiero ). La aeronave se trataba de una versión mejorada del Serie 20  y Serie 30 con mayor alcance y equipada con motores Pratt & Whitney PW JT9D  en vez de los  General Electric GE CF6 que equipaba a la Serie 30 ) , esta versión fue  únicamente fue adquirida por la empresa americana Northwest e Japan Airlines. El N143US ( segunda aeronave de producción de esta variante ) había partido de la ciudad Hawaiana a las 10:45 (20:45 GMT ) y arribó a Ezeiza a las 8:50 una hora antes de los previsto  El recorrido de 12.550km había sido hecho en un tiempo récord de 14hs 18 minutos . La aeronave aterrizó en el l Aeropuerto de Ezeiza a los mandos del comandante George R. Jansen acompañado por los copilotos W.David Wiebrach y Roger M Sanders y el Navegador Robert. Trapp. A bordo de la aeronave también viajaron el Vicepresidente de la Mc Donnell John Brizadine , el Vicepresidente de la Pratt & Whitney Williams Russel , representantes de la Federal Aviation Administration y personal de la Federación Aeronáutica Internacional estos últimos con el fin verificar la velocidad desarrollada por la aeronave en el trayecto entre Honolulu y Buenos Aires y  el Sr. Bird representante de Ventas de la MD para esta región Dicha comitiva  fue recibida por ejecutivos de la empresa argentina  Aerotransportes Wollkopf , integrado por el señor Alberto Wollkopf y el Brigadier ( R ) Mario Romanelli , esta empresa era la representante de  la MD en el mercado argentino para la venta del DC-10 

La llegada de la aeronave a la Argentina fue una buena oportunidad para mostrar sus características . Su llegada coincidió  justo con el desarrollo de la XXV Semana Aeronáutica aunque por cuestiones de agenda el Dc-10-40 ya tenía comprometida su presencia en Brasil para el día siguiente y no pudo estar presente para cierre de la misma , donde se pudo haber mostrado dicha aeronave al público presente en el  gran festival aéreo que desarrolló el domingo 15 de octubre.

Para el mismo día se organizó una vuelo de presentación  a la cuál fueron invitadas , autoridades de la fuerza Aérea , directivos de Aerolíneas Argentinas y la prensa especializada.Finalmente fueron parte del vuelo el Comandante de Regiones Aéreas Higinio Fernández , el presidente de Aerolíneas Argentinas , Brigadier José María Klik , el embajador de los EEUU John David Lodge ; oficiales de las tres fuerzas armadas , Brigadier (R) Juan Francisco Fabri y periodistas de la prensa especializada Posterior al vuelo , directivos de la Mc Donell Douglas ofrecieron una conferencia de prensa , donde detallaron que el precio del avión era de U$s 21.000.000 , que existía la posibilidad de  financiación  por parte del Eximbank  y que el avión aparte de ya haber sido adquirido por la Northwest Orient e Japan Airlines,  y que  otra empresa muy interesada podría ser  Varig . 

Directivos de las empresas , oficiales superiores de la Fuerza Aérea, posan en la plataforma del Aeropuerto de Ezeiza delante del DC-10-40 N143US  el 12 de octubre,  antes de subir al avión para la demostración

El Viernes 13 el avión despegó con destino a Porto Alegre , donde también fue presentado  resultando ser el primer wide-body en aterrizar en el aeropuerto de dicha ciudad . Posteriormente el avión realizó una visita a Brasilia donde fue presentado a las autoridades brasileñas y a ejecutivos de Varig luego siguió a Río de Janeiro desde donde emprendió el 14 de octubre el vuelo a Long Beach sede del fabricante  de la aeronave.

Luego de su visita a la Argentina , el DC-10 estacionado en el Aeropuerto de Porto Alegre el 13 de Octubre de 1972 

Historia del Mc Donnell Douglas DC-10-40 N143US 

Esta aeronave fue la segunda fabricada dentro  de vaersión  DC 10-40 , n° de construcción 46752/53 y fue entregada a Northwest Orient en Noviembre de 1972  que lo voló hasta Junio de 1984 cuando fue transferido a Dominicana que solo lo últizó por 4 meses. En octubre de ese mismo año fue transferido a Air Panama International donde fue rematriculado N133JC En abril de 1986 , Northwest lo recupera manteniendo la matrícula N133JC  que lo opera hasta enero de 2004 donde es desprogramado , finalmente en el 2007 es desguazado 

Características Técnicas 

El DC-10-40 fue la versión de largo alcance para vuelos intercontinentales. Propulsado por tres Pratt & Whitney PW JT9D-20 con un empuje de 222 kN, los mismos montados en los B-747 de Northwest Airlines. Tenía una autonomía de vuelo de 13.000 kilómetros en vacío. Con ocupación al 100% de pasajeros y carga, alcanzaba los 6.490 kilómetros. Originalmente denominado como series 20, fue re designado debido a todas las mejoras incluidas en la versión anterior, como hemos podido leer renglones más arriba. Tenía un peso máximo al despegue de 251.815 kilos. Los aparatos entregados a Japan Airlines, fueron motorizados por los PW JT9D-59A, con un empuje unitario de 235,8 kN y un peso máximo al despegue de 256.350 kilos. Se fabricaron un total de 42 aeronaves entre 1973 y 1983.

Agradecimiento : Bruce Kitt Archive Manager de la Northwest Airlines History Center

Fuentes https://northwestairlineshistory.org/aircraft-mcdonnell-douglas-dc10/

https://www.angelfire.com/dc/douglasjets/DC1040.html

Diario La Nación Edicón del 13 de Octubre de 1972

Publicación desconocida , Un Hotel en el Cielo 13 de octubre de 1972

Aeromundial  13/10/1972 DC-10 en Argentina

www.airfleet.es

https://www.cavok.com.br/especial-o-primeiro-wide-body-a-visitar-porto-alegre

error: ¡¡El contenido está protegido!!