El 14 de mayo de 1943 a los mandos del Teniente Osvaldo Róvere hizo su primer vuelo el avión FMA21, diseñado sobre la base del fuselaje, motor y empenajes del NA-16 que en ese momento se lo utilizaba como entrenador avanzado en la Escuela de Aviación Militar. Era un monomotor, biplaza en tándem de entrenamiento avanzado. De doble comando en tándem, la cabina totalmente cerrada tenía techo deslizable totalmente en acrílico; el fuselaje era de un NORTH AMERICAN NA-16-IP. Primer tren de aterrizaje retráctil construido en el país, de trocha considerablemente ancha (2,85 m), tenía un repliegue desde el exterior hacia adentro que confería gran estabilidad y seguridad en los aterrizajes; el sistema de retracción de comando eléctrico y manual. Planta de poder WRIGHT WHIRLWIND 975-E-3, 450 HP a 2250 r.p.m. impulsando una hélice bipala metálica de paso variable. Fuselaje de estructura metálica a base de tubos de acero al cromomolibdeno soldados, con recubrimiento de duraluminio y tela. Amortiguación del tren de aterrizaje oleo neumática. La escasez de materia prima debido a la II Guerra Mundial impidió continuar con el proyecto, pero sentó las bases y la experiencia para la construcción del I.Ae. DL 22, solo se construyó un prototipo. Características: envergadura 12 m; largo 8,52 m; alto 2,60; superficie alar 22,30 m2; peso vacío 1550 Kg; peso total 2230 Kg; velocidad máxima 300 Km/h; velocidad crucero 240 Km/h a 3900 r.p.m.; velocidad de aterrizaje 110 Km/h; techo de servicio 5800 m, techo absoluto 6200 m; autonomía 4 h y 30 min; alcance 1200 Km.
Fuente: Fábrica Militar de Aviones: crónicas y testimonios / Ángel César Arreguez; edición literaria a cargo de Sergio Luis Mansur. –