El AVION CANBERRA EN LA FUERZA AEREA ARGENTINA
1970-1981
El Espíritu Bombardero es valiente pero sobrio, es audaz pero no soberbio, es calmo pero aguerrido, es silencioso hasta que nuestras bombas explotan en el blanco.
Con ese Espíritu que compartimos; Golpeamos Día y Noche con Razón
¡Viva la RAZA Bombardera!
Con (R) VGM Eduardo “COBRA “GARCIA PUEBLA (Medalla al VALOR en Combate).
Para cumplimentar con los requerimientos del Ministerio de Defensa británico, la English Electric, encamino sus esfuerzos hacia el proyecto de un avión birreactor, de ala media recta y fuselaje circular. El primer prototipo, el English Electric A1, matrícula VN 799, efectuó su primer vuelo el 13 de mayo de 1949al los mandos del afamado piloto de pruebas Roland “BEE” Beaumont. Nacía así una leyenda del Aire, que sería conocido como el CANBERRA. Se lo bautizo así con ese nombre, pues fue la capital de Australia, País que mostro más interés en adquirirlo y posteriormente , este mismo país, obtuvo la licencia de fabricación .Se construyeron mil trecientos cincuenta y dos ( 1352 Unidades), Otro país que obtuvo la licencia fue la fábrica americana de aviones , , cuyos modificaciones inicialmente se debieron requerimientos de la USAF, a través de la Empres Martin estos aviones sufrieron modificaciones de fuselajes planos y motores, manteniendo la misma estructura de los aviones Canberra ingleses. Company de Baltimore (404) aviones. Estos dos Países fueron, los únicos en obtener y fabricar bajo licencia los aviones de origen inglés. Numerosas naciones, operaron los aviones Canberra en todo el mundo. La RAF los mantuvo operacionales hasta el año 2006, realizando tareas de reconocimiento táctico y fotográfico, cuyas tareas estaba a cargo de los PANAVIA TORNADO, que mostrar falencias operacionales por lo cual los viejos Canberra, realizaron las mismas y, por boca de sus tripulantes manifestaron la satisfacción por realizar dichas tareas con ese avión. También es de destacar que la NASA aun operan un puñado de aviones Canberra, totalmente modificados para tareas de estudio y tareas de investigación aer5onatiticas como así también Proyectos privados y de Universidades de EEUU, que solicita a la NASA el uso de dichos aviones.
Canberra Argentinos…
Luego de varias cartas de intención y ofrecimientos por parte de la EE hacia nuestro país, con distintas propuestas de aviones y modelos, llegamos al año 1969 donde la Fuerza Aérea Argentina, formalmente adquiere el Avión Canberra para empleo dentro de nuestro país. En 1969, el Grupo Tareas Canberra fue creado, por el viejo COA (Comando de Operaciones Aéreas), cuya responsabilidad fue, la de recibir, adiestrar y poner a punto el futuro materia para la Fuerza Aérea Argentina; todo ello dentro del Departamento Adiestramiento del COA.
La misma fue demanda mediante le Directiva 01/1 “Alistamiento Y capacitación”, con fecha septiembre de 1969, la misma comprendía, la Organización y composición del personal del grupo técnico, tanto militares como civiles, como así también el personal de pilotos y navegadores, que serían adiestrados en los escuadrones de la RAF.
Como Jefe del Grupo Tareas CANBERRA, se designó al Vice comodoro Aviador Militar Otto SCHAUB. La conformación del Grupo de tareas Canberra fue el siguiente:
Jefe Núcleo Operativo: Con Sifgtififo Pless
Jefe del Grupo Recepción de Aeronaves. Vcom Guillermo WALDNER
Jefe del Núcleo Técnico: Vcom SImonetti
Jefe Escalón PERU. May. Marcelo BONINO
Jefe de Sección Central: May Ramon CAMPOS.
La primera fase de adiestramiento, de los futuros pilotos de Canberra, se realizó en el País, mediante cursos de adiestramiento en aviones Morane Saulnier MS-760, del Grupo 2 de Caza Bombardeo en la IV Brigada Aérea de Mendoza. Posteriormente continuó el adiestramiento en aviones de origen inglés también, los Gloster Meteor del Grupo 3 de Caza Y Bombardeo con asiento en la Base Aérea de Morón.Los futuros navegadores de Canberra, fueron adiestrados dentro del País, en los C-130 Hércules con asiento en la I Brigada Aérea del El PALOMAR. Posteriormente y con estos cursos realizados, continuarían su adiestramiento en Inglaterra.
Como el país hermano PERU, ya contaba con aviones Canberra en su Fuerza Aérea, desde el mismo COA, se creó un pequeño Grupo de Tareas, denominado PERU, que consistía en dos tripulaciones (pilotos y navegadores) junto a personal del Grupo Técnico, que fueron Comisionados a la Base Aérea Teniente Coronel Pedro Ruiz de CHICLAYO, sede del grupo Aéreo mixto Nº6.
Pilotos en FAP: COM Marcelo BONINO, Muy Claudio CORREA, NAV: 1 Ten Aldo ESCUDERO, 1 Ten Jorge GOYOGANA
En esa Base Aérea Peruana, a partir del 10 de mayo de 1970, nuestras tripulaciones, recibieron adiestramiento aéreo, en los aviones Canberra T-4 doble comando y los Canberra B-6 Bombarderos, del Escuadrón de Bombardeo Liviano 622.
Los Integrantes del Núcleo Técnico, al mando del COM SIMONETTI, fueron divididos en varios grupos, con el objeto de realizar distintos cursos sobre el avión, sobre aspectos estructurales motores, sistema hidráulico, aspectos eléctricos, instrumentales, asientos eyectables, los mismos tuvieron una duración de más de 5 meses, completándose la totalidad de los mismos.
Los Integrantes del Núcleo Técnico fueron:
Jefe Núcleo Técnico.
Com TECNICO Héctor SIMONETTI
Capitán Antonio RIZZO CORALLO
Suboficial Mayor Rodolfo ROSSI
Suboficial Principal: Elvia MARTINO
Suboficial Principal: José E. S. BARBERO
Suboficial Principal: Héctor Palacios
Suboficial Principal: Raúl Heredia
Suboficial Principal; Horacio Castellanice
Suboficial Principal SAGANIAS
Suboficial Principal Miguel YOSTAR
Suboficial Principal José ROSAS
Suboficial Principal Américo ONETTO
Suboficial Principal José LOCICERO
Suboficial Ayudante Cesar GUERRO
Suboficial Ayudante Luis BARRIONUEVO
Suboficial Ayudante José SALDIVAR
Suboficial Ayudante Eduardo FRANKENBERGER
Suboficial Auxiliar Isidro BADIA
Suboficial Auxiliar Alfonzo ESCANES
Suboficial Auxiliar Domingo SANCHEZ
Suboficial Auxiliar Emilio SIXTO
Suboficial Auxiliar Oscar BUSTOS
Suboficial Auxiliar Jorge ETIENNE
Suboficial Auxiliar Eduardo MEDINA
De la COMISION del COMANDO DE MATERIAL:
Jefe de Grupo Material: Vicecomorodo Héctor SOTOVIA
Capitán Javier ETCHEGOYEN
Suboficial mayor Juan CALDERON
Suboficial Mayor Alfredo SOBRERO
TEC 1 Leonardo BOSCO
TEC1 Hernán MASRRIERA
TEC1 Oscar CURTULO
TEC 1 José BALLEJO
TEC 1 Abelardo CABALLO.
Durante la segunda etapa
de Adiestramiento, las tripulaciones de Canberra, fueron entrenadas en aviones de entrenamiento Jet Probos en la RAF Mamby y finalmente en la RAF Cottesmore con los Canberra TMk-4 y B2 del Escuadrón 231. Un hecho curioso, se dio en un Operativo en la Base de Cottesmore, cuando una tripulación compuesta por el piloto Vcom Waldner y el navegador mayor Ramón Campos, fueron invitados a un Ejercicio de Practica de bombardeo. Empleado un avión B2 Ingles, la tripulación argentina obtuvo para sorpresa de sus instructores, el mejor promedio de bombardeo. De allí que en esa reunión, los ingleses comentaron con la rapidez con la que las tripulaciones argentinas adquirieron la destreza en solo 5 meses de entrenamiento, una muestra de la formación que a futuro seria impartida en la futura Cuna de los canberristas, por parte de los integrantes de la Comisión Canberra..
Fotos : En la primera foto se puede observar a los Canberras argentinos en pleno proceso de overhaul . La segunda ,tercera y cuarta fotos corresponden al B-101 2 ellas durante los vuelos prueba , quinta foto al B-102 y la última muestra a las primeras tripulaciónes antes de partir a la Argentina en este caso al Jefe de la delegación y piloto del B-101 Vice comodoro Aviador Militar Otto SCHAUB saludando a un directivo de la BAC antes de partir
Traslado al PAIS de los Aviones Canberra desde WARTON UK hasta la II Br Ar.
El traslado de los aviones, conllevo una muy cuidadosa planificación que involucro a los navegadores de C130 y Canberra, quienes completaron los trayectos de la siguiente ruta: Cada traslado se planifico con 3 aviones Canberra como máximo, con apoyo de un C-130 Hércules, en este caso, para la Comisión fue asignado permanente para los 4 traslados en C130 TC-63, que en 1982 fuera derribado el 1 de junio. Según la Orden de Operaciones 11/70 “Canberra 1” la primera Escuadrilla queda conformada con los siguientes aviones y tripulantes. B-101 Vcom Schaub, piloto y mayor López navegador,
B-102 :Vcom Plessl Piloto y 1 Ten Torielli Navegador,
B -103: Mayor Viola piloto y Cap. Servatico navegador
Después de casi 48:55 horas de vuelo, el B101 siendo las 18:15 hora local, posa sus ruedas en la renovada pista 01-19 de la II Br Ae., convirtiéndose en el primer Canberra en aterrizar en la Unidad, seguido del B102 y B103.Como dato anecdótico, desde el traslado de Cartón se dieron dos novedades técnicas, que fueron rápidamente subsanadas y fueron objetivo, una de ellas de cargadas cómicas hacia uno de sus tripulantes. La otra, fue en el arribo a resistencia, donde uno de los numerales, accidentalmente en el rodaje, metió la rueda en una zona blanda de pasto, la cual lo hizo atascarse, la misma fue resuelta gracias a la potencia aplicada por el piloto a los motores, que logró sacar la pata izquierda del barro y continuar con el rodaje, por ello el resto de la escuadrilla espero pacientemente en cabecera de pista del Aeropuerto de resistencia.
El segundo cruce desde Inglaterra, los conformaron los aviones B-104, B-111 y B-112, estos dos últimos, los modelos TMk-64, entrenadores doble comando y con un solo puesto trasero el de navegador. La escuadrilla fue conformada por B-104 y VCom Schwab Piloto 1 Ten Videla Navegador, B-111 Vcom Waldner y My Correa pilotos y el My Campos navegador. B-112 Vcom Ples y Vcom Bonina pilotos y 1er Ten Torricelli navegador. El traslado demando casi 50 has de vuelo en total, arribando a la II Br A el 2 de marzo de 1971.Con el arribo, del segundo componente, se crea oficialmente el 2 de marzo de 1971; el GRUPO 1 DE BOMBARDEO, con los aviones B-101, B-102, B-103, B-104, B-111 y B-112, ya operando en la Segunda brigada Aérea, la cual fue sometida a múltiples cambios en los que fue, asfalto nuevo en la renovaba pista 01-19, ampliación de la primera línea, como así también .Otro hecho importante, fue la construcción de una barrera de contención para las posibles emergencias de frenado con los aviones recientemente incorporados como así también el sistema de balizamiento para operaciones nocturnas. El tercer cruce los conforma los aviones B-105, B-106 y B-107. En el B-105 Vcom Schaub piloto y 1 ten Videla navegador y SM Rossi Mecanico. B-106 Vcom Bonino piloto y primer teniente Aldo ESCUDERO navegador. Y B107 mayor Correa piloto primer teniente Goyogana navegador y S Aux ESCANES Mecánico. El traslado demando casi 55 horas de vuelo en total. Arriban el 31 de mayo de 1971El cuarto y último cruce desde la Factoría de WARTON en Inglaterra hacia Paraná, se cumplió el 14 de septiembre de 1971, con los aviones B-108, B-109 y B-110. A los mandos del B-108 el Vcom Plessl como piloto y el 1 Ten Torriele como navegador, el B109 Vcom Baldeen piloto y Mayor Campos como navegador y S.P. Yostar como mecanico. B110, Mayor VIOLA piloto, Cap. Servatico como navegador y S.P. José BARBERO como mecánico. Este último traslado fue de casi 48 horas en total de vuelo. De todos los vuelos, participó el Hércules C-130 matricula TC-63 de la 1 Brigada Aérea de El PALOMAR.
Curiosamente, de este 4 traslado, tres aviones, caerían en combate en la Batalla Aérea por nuestras Islas Malvinas, los Canberra B-110 el 1 de mayo , el B-108 el 13 de junio y el Hércules que los apoyo el TC-63 el 1 de junio de 1982.El 13 de abril de 1971, se realiza el primer vuelo solo en argentina ( Brig. Carlos LOPEZ) EL 21 de mayo de ese mismo año, se realiza el primer lanzamiento de una MK17 en BOH, desde el Canberra B103, sobre el Campo de Tiro de la Isla de Mazaruca en entre ríos. Los Canberra comenzaban a hacerse conocer el País, los primeros eventos que fueron visto por el público fue 20 de junio en ROSARIO, Santa Fe y el 9 de Julio en el Desfile en Capital Federal, con un total de 6 aviones en los pasajes. El 22 de junio también, el Grupo Técnico 2, instala a bordo de un avión Canberra, luego de adaptaciones , una cámara para Fotografía aérea RMK-60.El 25 de Agosto tuvo lugar la primera maniobra de penetración de combate con aviones Canberra sobre el Gran Buenos Aires, en coordinación con el GYVA y el CB1 El 24 de Septiembre, el Canberra B107, realiza el primer lanzamiento de cohetes LAU60 con proyectiles 2,75 FFAR, luego de ser adaptado al avión y previo estudio en los soportes subalares. No se volvió a registrar el uso de los mismos. El 6 de octubre, también personal del GT2, realiza el primer arranque con Aire Comprimido en el País. Este diseño íntegramente argentino. Casi a finales de 1971, un 21 de noviembre, se registra el primer accidente en condiciones asimétricas del Canberra B-103, de la primera tanda llegada al país, piloto y navegador, con lesiones leves. Cabe destacar que durante el año 1971, los aviones Canberra visitaron todas la Unidades Operativas de la FAA y la EAM, para que el personal pudiese tomar contacto con el material recientemente incorporado.
Fotos La primera corresponde a los primeros días de operaciones del B-101 en la IIBA , en la segunda uno que recién llegó el Canberra B-103 y otro que se estaba por ir un Gloster Meteor cuyo último vuelo se produciría en Dic`70 . La tercera foto muestra los restos del B-103 primer Canberra accidentado en Nov1971 La cuarta quinta y sexta corresponde a los tres últimos Camberras arribados al pais el B-108, B-109 y B-110 . La séptima primera participación de los Canberra en un desfile el 9Jul71 , la plataforma de primera línea con cuatro Canberras y por último el escudo del escuadrón
En 1972 se destacan los siguientes hechos:
El 30 de mayo, se completa el banco de pruebas del Taller de Electrónica del Grupo Técnico 2, para ensayos de equipos de comunicaciones del avión Canberra. El 10 de Agosto, en el día de la Fuerza Aérea Argentina, fueron desplegados a la BAM Rio Gallegos, cuatro bombarderos Canberra, que dieron curso al Operativo ANIVERSARIO, con apoyo de un C-130 Hércules. El mismo consistió en el sobrevuelo de la Base Antártica MARAMBIO (64º 13` S-56º 38’ W).Se produjo así, el primer sobrevuelo de aviones de combate a reacción sobre dicha Base Antártica. El 10 de agosto de 1974, la Totalidad del escuadrón Canberra se trasladó a la BAM MORON con motivo de una revista presidencial y posterior desfile aéreo. En 1975, una escuadrilla participo de del festejo de día de la Independencia del Paraguay, un día 15 de mayo. Un hecho curioso y que demostró el nivel de adiestramiento de nuestros tripulantes, fue que al momento del desfile, varios aviones de otros países invitados no sobrevolaron por techo bajo y mala meteorología, los únicos aviones extranjeros que pasaron fueron los Canberra de la Fuerza Aérea Argentina. EL 24 de septiembre de ese año, el Grupo Técnico 2, confecciono los planos de todos los bancos de prueba para equipos de a bordo de los aviones Canberra. En 1976, por primera vez se separa en la Unidad, la Sección frontal del fuselaje, para efectuar un cambio de tanques de combustible del avión, por parte del GT2.Y ese mismo año también, finaliza la construcción de 4 carros con Aire acondicionado, para refrigeración de cabina en épocas de calor, que los tripulantes recibieron con mucho entusiasmos por tener que soportar casi 50 grados en las cabinas durante las puesta en marcha en primera línea. En 1978 la totalidad del Escuadrón Aeromóvil Canberra, se trasladó a la Base Aeronaval Comandante ESPORA en BAHIA BALNCA, con motivo del litigio con Chile, el 22 de diciembre. Compartió esta Base Aeronaval también el S. ARM A-4B Skyhawk. En 1979, se produje un golpe duro para la gente del Escuadrón Canberra, pues el 04 de diciembre de 1979, como respuesta a una Orden con ataque nocturno, con regulación de hora de llegada, una escuadrilla de Canberra tenía como misión realizar un ataque en la IV brigada Aérea de Mendoza. La aeronave Canberra B-106 al mando del Primer Eduardo Bianco y su navegador el primer teniente Jorge “GAUCHO “ Grossi, ingresan en un severo frente de tormenta, lo cual produce que el piloto pierda el control del mismo y ante la emergencia declarada, ambos tripulantes se eyectan, lamentablemente el navegador fallece instantáneamente y el piloto logra sobrevivir, quedando muy mal herido y siendo rescatado en tierra. El avión, increíblemente se recupera de la perdida y se estrella muy suavemente contra el terreno en la zona de El Retamo. Dolió mucha este acontecimiento, pues el navegador realizaba su último vuelo como tripulante de Canberra, pues había salido su pase a la I brigada aérea de el Palomar para volar aviones C-130 Hércules. Un hecho para destacar de este querido oficial, es que durante 1979, se desempeñó también como Instructor de Vuelo de dos oficiales que fueron comisionados desde la Fuerza Aérea de Bolivia, cuando la FAB tuvo la intención de adquirir aviones Canberra. A finales de 1981, y ante la necesidad de recuperar, dos aviones que había perdido la Unidad, la Fuerza Aérea, ordeno la creación de una segunda Comisión Canberra, que fue a Australia, país que ofreció un paquete de aviones modelos BMk20, y dentro de este paquete un lote de aviones Mirage III D .Del lote inspeccionado por personal del GT2 y se encontró muchas novedades de corrosión y el costo de poner operativos era muy excesivo, así también el equipamiento era muy distinto a la de nuestros aviones Canberra. Ante este ofrecimiento, nuevamente la British Aerospace , acerca una carta de intención de oferta por 6 aviones reacondicionaos a nuevo , según los requerimientos de la FAA, de estos modelos 5 ( cinco)modelos B2 convertidos a modelos B92 y un (1) T-4 convertido a modelo 94, que estarían en condiciones de ser entregados de 13 a 25 meses, a un costo de 3.479.900.00 libras esterlinas. La Fuerza Aérea, acepto y pago por un modelo B-92 y un B94 en 1981, de acuerdo al contrato firmado por la oficina de compras de la Bae y la FAA en su momento. La II Brigada Aérea creo la 2da Comisión Canberra, que estuvo en Inglaterra hasta el 2 de abril de 1982.Inciadas las hostilidades, se dio por descartado que ese material no llegaría al país, el personal de Canberra con sus familias, revieron retornar al país. Meses después de finalizado en conflicto, llego al despacho del entonces Comandante en Jefe de la FAA una carta de la BAe informándole que los aviones estaban listo para ser retirados .Obviamente por el embargo jamás se produjo esta adquisición. Posteriormente estos aviones fueron ofrecidos a Sudáfrica, Perú tuvo intención de adquiridos también, pero el FO interpreto que este pais se los cedería a la Argentina. Ambos aviones fueron chatarreados, aun recorridos a nuevo.
En esa época, los Bombarderos escribían esto con mucho orgullo:
El avión CANBRRA, al llegar al país, nucleó a su alrededor toda la tradición que desde antaño venia acrisolando la Fuerza aérea Argentina en sus legendarias Unidades de Bombardeo. Ese bagaje de Fe, de espíritu guerrero, de confianza en su propio valor, se ha venido trasvasando e indemne llega a esta Unidad que lo ha recogido para bien cumplir con la noble tarea de preparase sin claudicaciones con miras hacia la defensa de la Patria. “ESTAMOS ORGULLOSO DE NUESTRO AVION CANBERRA POR QUE ATRAVES DE SUS CAPACIDADES EN EL CAMPO ESTRATEGICO SENTIMOS QUE MATERIALIZAMOS LA ESCENCIA MISMA DE LA FUERZA AEREA”
Canberra PELICANO
Para ampliar la capacidad de operaciones del avión, a fines de 1981, el Grupo técnico 2, presento un proyecto a la DGM, para dotar al Canberra con un RADAR RDR MET NAV 1400 BENDIX. Luego de un rápido estudio y viendo las experiencias de los Aviones B57G de la USAF que operaban un radar similar y recubierto por un Radones de fibra de vidrio, se procedió a seleccionar los aviones que serían modificados. Se seleccionaron cuatro modelos BMk62; el B-101, B-102, B-104 y B-107, para la modificacion de los mismos. Para ellos, se conformó una Comisión conformada por oficiales, suboficiales y civiles del Grupo Técnico 2. Para ir a Al Área Material Rio Cuarto, la ex FMA, y junto a ellos, al Ingeniero Capitán Roque Hauser, quien se desempeñó como tripulante de vuelo, junto a pilotos y navegadores ETAPA III Asignados a estos vuelos de pruebas. La pantalla, fue ubicada en el puesto de Navegador, quien operaba el mismo. Durante los vuelos con la configuración PELICANO, los pilotos reportan que tenía una hipersustentabildad, que tendía a que el avión rotara antes de la velocidad de rotación indicada, con lo cual el piloto se anticipaba y lo esperaba, realzando una suave corrección del volante hacia adelante, hasta alcanzar la velocidad optima se seguridad. También, se notó que, en la condición asimétrica con un solo motor, producía una fuerte guiñada hacia izquierda, lo cual, sino se anticipaba el piloto, se complicaba mucho la gobernabilidad del avión.Durante la fase de aterrizaje y con flas abajo, también se evaluó que una plantada de motor, produciría una peligrosa aproximación. Se realizaron varios vuelos con el B101 en Rio IV y la FMA, con personal del CEV a principios de 1982.Se bautizó PELICANO, por la forma del radome, que era similar a un buche de un ave Pelicano. Por ellos el Canberra B-101 fue designado Pelicano I, el B-102 Pelicano II, el B-104 Pelicano III y el B107 que sería el Pelicano IV, nunca llego a ser modificado. Finalizado el Conflicto de Malvinas, fueron modificados e instalados los radares RDR 1400 en los Canberra B-102 y B104.
Fotos En la primera se puede ver a un Canberra con despliegue total de armamentos en la IV BA en 1978 poco tiempo antes de la Crisis del Beagle ,en la segunda foto el B-101 rodando en el AJN hacia la plataforma de la BAM Aeroparque en Jun75 durante un vuelo de navegación . Tercera foto el B-102 durante su accidentado aterrizaje de emergencia en la ruta cercana a la Ciudad de Crespo Cuarta foto el B-104 durante unos operativos en la IV BA a fines de los 70 . En la quinta foto el B-104 y el radamo del radar bajo la trompa como parte del Proyecto Pelícano . En la sexta foto el B-105 fotografiado en la VII BA el 9Ago74 antes de participar del gran desfile del 10Ago . La séptima corresponda a la placa recordatoria del accidente del B-106 donde fallece uno de los tripulantes y octava el avión en cuestión La novena última foto corresponde al B-112 estacionado en la plataforma de la BAM Aeroparque