Por Vladimiro Cettolo
Tuvimos la oportunidad de realizar una visita durante la EXPO INAC-CIATA, acompañados por diferentes Docentes del Área de Enseñanzas Practicas donde pudimos observar los diferentes proyectos de restauración de aeronaves que están llevando a cabo profesores y alumnos de los diferentes años del ciclo superior de las especialidades de Técnico Aeronáutico y Aviónica. Realmente no dejamos admirar los trabajos de restauración que realizan estas instituciones técnicas en este caso el INAC-CIATA ya que a veces con escasos recursos logran realizar admirables tareas de restauración y puesta en marcha de las aeronaves. En este primer capítulo nos centraremos en dos de los aviones que son parte del patrimonio del INAC-CIATA, el Cessna Skymaster 337G ex GN-709 y el Cessna 310J T-12. El Skymaster tiene la particularidad de ser la última aeronave incorporada por esta institución y que fuera cedida por la Gendarmería Nacional el fin del año pasado, pero antes vamos a dar una breve reseña histórica del INAC- CIATA.
Historia del CIATA
El Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos (C.I.A.T.A.) del Instituto Nacional de Aviación Civil (I.N.A.C.), dependiente de la Dirección General de Educación del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, ha sido creado con el nombre de Escuela Nacional de Aeronáutica, el 27 de diciembre de 1937 por Decreto 122.370/37 del Poder Ejecutivo Nacional. Su misión consiste en “formar al personal profesional que la aeronáutica civil requiera, para sus servicios de aire y tierra”. El 14 de julio de 1953, por Decreto 12.677/53, cambia su denominación por la de Escuela Nacional de Aviación Civil, y el 3 de noviembre de 1972 por Resolución Nº 351 del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea, pasa a integrar el Instituto Nacional de Aviación Civil, como Escuadrón Enseñanza. A partir del año 1985 es reconocido bajo el nombre de C.I.A.T.A. Desde 1973 tiene su sede en el predio que ocupa el Aeródromo Morón, con una pista de aterrizaje de 3000 metros de extensión, habilitada para la operación de aeronaves del tipo comercial.
Skymaster 337G GN-709
Como lo habíamos adelantado, esta fue la última aeronave incorporada por el INAC-CIATA. Este avión fue fabricado en 1974 con número de serie 337-1602, sus primeros propietarios fueron franceses ya que esta máquina estuvo registrada como F-OGHX y F-WLIO, posteriormente fue matriculada en los Estados Unidos como N53405, N111NP N4426R siendo su última americana N112GT que es con la que ingresó al Uruguay adquirida por la empresa Celta Taxi Aéreo y registrado como CX-BRB en el año 1993. Esta empresa uruguaya se dedicaba a realizar taxi aéreos y transporte de courrier, y unos de sus destinos más comunes era nuestro país. Sus actividades cesaron en 2002. En un vuelo en el año 1998 hacia nuestro país fue incautada por la justicia argentina y entregada a la Gendarmería Nacional en mayo de 1998 que la incorporó a su Servicio de Aviación como GN-709 La última inspección 100hs que había recibido la aeronave fue realizada por la empresa Aeronáutico Aeromont LTDA en el Aeropuerto de Carrasco, finalizándose este trabajo el 8 de diciembre de 1995.
En la foto 1 se puede ver al futuro GN-709 recien arribado al Uruguay con matrícula americana y su esquema amarillo y en la segunda ya con matrícula uruguaya CX-BRB y pintado con el mismoa esquema que lució luego durante su paso por la Aviación de Gendarmería
Oficialmente es aceptada por la Gendarmería el 19 de mayo de 1998 pero su último vuelo como CX-BRB fue el 11 de septiembre de 1996 con un total de TG 3882 has. Entre los días 3 junio y 2 de agosto de 1998 se realizan las tareas de mantenimiento e inspección a los efectos de verificar condiciones generales y particulares para realizar su traslado al Taller Aero mecánica, localizado en el Aeropuerto de Don Torcuato y realizar los trabajos definitivos para sus puestas en servicio. El 8 de agosto se realiza el traslado al taller mencionado con un vuelo de 30 minutos, aunque el avión debió abortar cuatro veces el despegue cuando finalmente en el último intento logra despegar dirigiéndose hacia el AeroDot. El 16 de octubre finaliza la inspección de 200hs en los talleres de Aeromécanica siendo trasladada la aeronave a su asiento definitivo en Campo de Mayo. El GN-709 fue utilizado por la Aviación de Gendarmería para misiones de enlace, traslado de personal, vuelos logísticos y entrenamiento entre otros., Su último vuelo lo hizo 6 de diciembre de 2001 con un TG de 4284 hs. Aunque antes de ser puesto fuera de servicio el Cessna 337 estuvo asignado por unos meses a la Sección de Aviación de Posadas por lo menos en octubre 2001 tuvo que realizarse una intervención menor en dicha unidad. Para abril de 2005 permanecía aún en un buen estado, aunque fuera de servicio hasta quedar a la intemperie por muchos años.
En la foto 1 fotografido en ASSA 99 poco tiempo de su incorporación al servicio , en la foto 2 estacionado frente al Hangar de Campo de Mayo , en la foto 3 siendo sometido a tareas de mantenimiento y en la foto 4 si bien ya hacía casi 4 años que había dejado de volar a preservaba un buen estado
Camino al renacimiento del GN-709.
En noviembre de 2024 después de ser solicitada la aeronave por los Directivos del INAC-CIATA, se logró la donación en carácter de comodato del Skymaster 337G GN-709 con fines de uso estrictamente didácticos –
A los fines de la puesta en valor se diseñó un plan de trabajo cuyo objetivo principal era restaurar el Cessna 337G mediante el pintado total de la aeronave, completamiento y reparación de su panel de instrumentos e instalación eléctrica y puesta a punto de sus motores.Apenas enterados de la noticia de la donación profesores y alumnos de los cursos de la especialidad Aeronáutica y Aviónica 7A y 7B no tardaron en poner manos a la obra con el valioso aporte económico de los padres de estos cursos como así también del APAI. En diciembre de 2024 se acondicionó el avión para su traslado desde Campo de Mayo hasta la sede del INAC-CIATA realizándose el desarmado del mismo, desarmando los planos, botalón de cola – empenaje y superficies de comando. Una vez finalizado el desarme se lo traslado vía terrestre hasta Morón
Situación del avión antes de su desarmado y transporte
Desarmado del GN-709 para ser transportado a las instalaciones del CIATA
Transporte de la aeronave desde Campo de Mayo a Morón
En marzo de 2025 se inició el proceso de relevamiento desmontando los interiores para su reparación y acondicionamiento incluyendo paneles, asientos y tapizados.En abril de 2025 se comenzó a trabajar con el panel de instrumentos para su reparación y acondicionamiento incluyendo el cableado, máscaras del panel y la totalidad de los instrumentos. En mayo de 2025 se realizó el proceso de desarmado de carenados, tapas de inspección y desmontado de cables de comando En julio se realizó el proceso de limpieza de motores delantero y trasero y relevamiento de faltante en los mismos
En agosto se comenzó con el trabajo de acondicionar la estructura de la aeronave para realizar los trabajos finales de pintura lijando totalmente la misma. Trabajo hasta octubre recuperando el GN-709 su esquema original, la aeronave fue rearmada para ser expuesta en el expo INAC-CIATA que se celebró el 7 de noviembre pasado
Para el año 2026 quedaron pendientes para realizar los siguientes trabajos 1) Instalación del interior de la aeronave, 2) instalación del panel de instrumentos y completamiento de los faltantes 3) recuperación de la instalación eléctrica de la aeronave y 4) puesta a punto de los motores para su puesta en marcha.
Resultado final en estas fotos se podrá ver el estado inicial del avión y su estado final , que muestra el excelente trabajo realizado por los alumnos y profesores responsables del proyecto Los que estivieron a cargo de este proyecto fueron el Prof Enzo Cuchiarelli , junto a los PDC José Petitto; Sergio Chaya ; Diego García ; y Juan Damas mas los alumnos de los Cursos 7ºA y 7ªB de Aeronáutica y 7ª de Aviónica. En total 20 participantes.
Cessna 310J T-12
Estas fue otras de las aeronaves sobre el cual el grupo de alumnos de 4to año del CIATA estuvo trabajando este año, aunque el inicio de trabajo de restauración de este avión data de mucho antes. Hay que reconocer que esta aeronave llego en mejores condiciones que el Cessna Skymaster GN-709, por lo cual no requirió de trabajos de pintura exteriores. Una de las políticas del CIATA en lo que respecta a las de origen militar, es preservar su esquema original incluido matrículas y títulos.
Historia del T-12
La Fuerza Aérea Argentina fue uno de los usuarios del Cessna 310, hace 17 años el 17 de agosto de 2008 solicitó a la justicia la incorporación de dos aviones Cessna 310J interdictos por la justicia uno de ellos era LV-IOI el cuál fue efectivamente aprobado e incorporado a la fuerza
Pero antes sería bueno repasar su historial civil, el T-12 hoy utilizado por el CIATA-INAC como material didáctico llegó a nuestro país en el año 1966 con matrícula pasavante LV-PDQ c/n 310J0160 y fabricado en 1965 siendo registrado el 13 de enero de 1966 a nombre de la empresa de taxis aéreos Organización Aérea Mendivil. Previamente en los Estados Unidos el avión había sido matriculado por el fabricante Cessna Aircraft Co. como N3160L.Otros dueños fueron el Aero Club de Trelew que lo incorporó en septiembre de 1981 y fue utilizado para vuelos sanitarios Tuvo dos accidentes uno en el aeródromo de 13 de diciembre sede del Aero Club Comodoro Rivadavia, la fecha fue el 14 de marzo de 1987 sufriendo daños de consideración y el otro ocurrido en el Aeródromo de Morón en noviembre de 1990 con retracción de tren de nariz. En el 2006 se lo incautó por transportar carga de contrabando en este caso cigarrillos en la provincia del Chaco Su último propietario figuraba con el nombre de Ramón Alcides Rodríguez
En la foto 1 el LV-IOI aterrizando en el Aeroparque en 1968 , en el foto 2 estacionado en Punta del Este en 1969 , en la foto 3 aparcado en el Aeródromo de Don Torcuato en nublada fría mañana de 1977 , en la foto 4 también estacionado en AeroDot pero en el año 1985 y en la foto 5 durante su accidente en Morón en el año 1990
El LV-IOI pasa a la Fuerza Aérea
Como habíamos comentado anteriormente, la Fuerza Aérea solicito a la Justicia su incorporación a su patrimonio el cuál fue aprobado el mismo fue dado de alta a fines de 2008 para ser asignado a la II Brigada Aérea y matriculado como T-12 cosa muy extraña en el sistema de matriculación de la fuerza aérea porque casi todas las aeronaves recibidas por esta institución a través de la justicia siempre fueron matriculadas como PG- (Papa Golf)
En este caso la Fuerza Aérea le asignó la matrícula T- y fue enviado a los talleres de BASA localizado en el interior del Área Material Quilmes para que se le realice una inspección mayor, el pintado del esquema gris baja visibilidad, de los títulos y escarapela. Por otro lado, los objetivos principales que se querían obtener con el T-12, era tener un avión con capacidad fotográfica para entrenar a los futuros especialistas en fotografía aérea y por otro realizar misiones de relevamiento fotográfico a un menor costo que si hubiera que utilizar los LJ 35A. Para esto entre las órdenes de trabajo que se le dio al taller fue construir una ventana lateral ubicada del lado derecho en la parte trasera del avión debajo de la línea de ventanillas, con el fin realizar relevamientos fotográficos en forma lateral y por otro lado también modificar el piso del avión con un agujero para realizar fotografía vertical. Según algunos testimonios que recibimos de algunas personas en esta última parte del trabajo de modificación del avión se dañó la estructura del cajón alar limitando la operatividad del mismo. Es así que en los partes mensuales de la II Brigada Aérea desde diciembre de 2008 esta unidad informaba que el T-12 se encontraba en una empresa privada para un ICM. A partir de la memoria anual de la IIBA del 2010 se informa que el T-12 se encontraba en comisión en la Base Aérea Militar Morón desde agosto de este año. Durante su estadía en esta unidad estuvo fuera de servicio.
A principios de 2013 el avión vuelve a BASA, ya que el presidente de la misma solicitó una prórroga de contrato de la orden de compra a fin de hacer entrega del avión en las condiciones pactadas inicialmente. El avión fue fotografiado en las instalaciones de BASA en abril y en noviembre de 2013. El T-12 es recibido finalmente en la II Brigada Aérea el 13 de diciembre de 2013 e incorporado al Escuadrón Fotográfico del Grupo Aéreo II, aunque el avión había conseguido su certificado de aeronavegabilidad para ese momento el avión tenía un TG 3718 hs voladas y 12 hs desde la última Inspección en BASA. Para abril de 2014 el avión continuaba fuera de servicio a la espera que se defina cuál iba ser su uso, aunque ya desde el principio su misión iba a ser la fotografía aérea. Una de las causas que causaban la inoperatividad del avión era que no tenía instalado la brújula y el altímetro, elementos esenciales para el vuelo entre otros problemas.
El T-12 estacionado en BASA a principios de 2013 y en Noviembre del mismo año antes de ser enviado a la II Brigada Aérea
Finalmente, el 19 de marzo de 2015 la II Brigada Aérea transfiere el T-12 al Museo Nacional de Aeronáutico donde es exhibido por el término de 2 años. Hasta que el 10 mayo de 2017 es entregada al CIATA-INAC, hasta donde se lo trasladó por tierra. Según indicaba la web de esta institución el objetivo de realizar con esta máquina era instaurar nuevamente un Grupo Aéreo propio pudiendo además impartir horas de vuelo para prácticas del curso “Piloto Comercial de Vuelo por Instrumentos. Finalmente, el destino del T-12 en el CIATA como todos sus aviones, resultó siendo ser utilizado con fines didácticos
El T-12 exhibido en el Museo Nacional de Aeronáutica
El Cessna 310J estacionado en CIATA entre 2017 y 2019
Los alumnos y profesores se ponen a trabajar en el T-12
La recuperación de la aeronave dio comienzo a partir del año 2018/19 que donde se realizaron los primeros trabajos, trabajos que no fueran de gran dificultad y al mismo tiempo no ocupasen demasiada inversión. Aquellos primeros trabajos fueron ruteo de cables y Flex de control de aceleración, corrector altimétrico y mando de caja de aire caliente. Algunos trabajos de interiores y limpieza, luces de navegación y beacon.
Debido a la llegada de la pandemia y su efecto allá por los años 2020/21 se paralizaron todos los trabajos sobre el avión. En el año 2022 se trabajó relativamente poco, pero se avanzó en completar documentación técnica, con la llegada de 2 manuales de servicio y un IPC correspondiente a la versión del avión. En el 2023 fue un año muy provechoso donde se trabajó mucho más en la recorrida de componentes del sistema de combustible , sistema eléctrico de control e iluminación interior ,se bajaron los dos tanques de combustible principales para sellar pérdidas , se reemplazaron tuberías flexibles de combustible, se recorrieron a nuevo los strainers de combustible de cada motor ,se testearon las 24 bujías , los magnetos y el timing correspondiente, este último trabajo demandó muchas horas hombre de trabajo en el proyecto.
En el año 2024 seguimos con tareas de preservado, corroboramos la Booster pump, 2 auxiliary pumps y un relé de 100amperes.Este mismo año se decidió trabajar un poco más con reparación de carenado de cola, práctica que realizaron los alumnos para aprender el uso del trabajo en PRFV y se realizó también la inspección de comandos y arneses de sistemas correspondientes al tren de aterrizaje. En el año 2025 se envía a recorrer la Booster pump, tambien se fabricaron juntas y empaquetaduras para el sistema de combustible del lado izquierdo del avión.Se volvieron a engrasar los comandos Flex de potencia, afinación y gobierno de hélice. Se repararon componentes eléctricos de distintos sistemas. Se removió para testeo un generador y regulador de voltaje. Se trabajó en las luces strobos ópticas, en los motores de los faros retráctiles de aterrizaje, Iluminación de tablero, control de brillo de luces, ventilación de cabina, sistemas de navegación y comunicaciones.
Finalmente, en el mes de octubre y con los trabajos bastante avanzados se realizó con éxito el arranque del motor izquierdo. El cual arrojó muchas novedades en las que se siguió trabajando hasta el día de hoy, donde la gran mayoría fueron resueltos.Solo queda pensar en lo que viene para trabajar en el sistema de combustible (líneas rígidas de combustible y componentes que deberán recorrerse). Para poder lograr el arranque de motor derecho.
Los alumnos que trabajan y trabajaron en la aeronave corresponden a los cursos de 4to año (convirtiéndose este avión en el primer contacto de muchos chicos a la educación aeronáutica) Los profesorres responsables de la restauración fueron Juan Camporesi ,Damas Rendón Juan, Chaya Sergio ,Barnetchegaray Fernando , Cuchiarelli Enzo ; Mollica javier ; Lacencion Santiago y García Diego.
Imágen del T-12 tomada el día de nuestra visita el 14 de noviembre
Agradecimientos al Prof Enzo Cuchiarelli , Juan Camporesi , Martin Blanco y Francisco Jaime
Fuentes :
Material aportado por el Prof Enzo Cuchirelli
https://aeronavescx.blogspot.com/p/cessna-skymaster-en-uruguay.html
Revista Lima Victor Número 45 Otoño 2014. Distinto y Exitoso Los Cessna 337 en Argentina Francisco Halbritter
Cátalogo completo Aeronaves Civiles Argentinas Registradas 1938-2016 Edición del Bicentenario G. Pavlovcic-M.Magnusson-E.Raczynski Editorial
http://www.skymaster337.org.uk/searchresultsnew.asp?info=reg
Memorias Anuales II Brigada Aérea 2008 a 2015
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