Por Vladimiro Cettolo
El 30 de enero de 1943 se firma el contrato nº 714 con la empresa Air France para la adquisición de un avión Douglas DC-3 matrícula Francesa F-ARQJ siendo este el primer DC-3 incorporado a la Aviación Militar Argentina , el contrato incluía también la compra de 2 aviones trimotores Dewoitine 338 matriculados F-AQBT y F-AQBR .Este primer DC-3 incorporado al Comando de Aviación de Ejército se trataba de un modelo DC-3 -294 nº de serie 2122. Ensamblado en 1939 por Fokker N.V en su planta de Amsterdam-Noord, Países Bajos para la Douglas Aviation Company. Fue inscripto a nombre de Air France el 7 de junio de 1939 con la matrícula F-ARQJ, siendo entregado a la Air France en julio de 1939 quien lo envió a la Argentina para cubrir las rutas de América del Sur.Según Orden Reservada Nº4 con fecha 5 de mayo de 1943 los mismos son dados de alta en la 2da Escuadrilla de la Agrupación de Transporte matriculados Nº 169, 170 y 171 respectivamente La agrupación mencionada tenía su asiento en la BAM El Palomar El personal contratado para operar el primer DC-3 169 como así los 2 Dewoitine adquiridos provinieron de la empresa Air France Los mismos fueron incorporados según la Orden Nº 1264 de la Dirección General Material Aeronáutico del Ejército.El 8 de Julio de 1944 el 169 fue matriculado T-169. El 4 de septiembre de 1945 mientras el DC-3 T-169 transportaba al entonces Ministro de Guerra Coronel Juan D. Perón acompañado por el Brigadier Bartolomé De La Colina Cte. en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina, entre otras autoridades y agregados aeronáuticos con dirección a la ciudad de Córdoba para un acto que tendría lugar en la Fábrica Militar de Aviones con motivo de presenciar el primer vuelo del planeador Cóndor. Durante este vuelo el DC-3 era escoltado por tres Curtiss Hawk 75O del Regimiento 2 de Caza, a la altura de la ciudad de Villa María y sobre la vertical de la Ruta 9 uno de los CH75O matriculado C-607 piloteado por el alférez Abel Rubén Bertollo, de 25 años de edad, impactó contra el T-169 cuando la cola del Curtiss roza la hélice de uno de los motores del bimotor haciendo que el C-705 de Bertollo se precipitara a tierra destruyéndose totalmente falleciendo el piloto instantáneamente. El T-169 con el motor dañado, fuera de servicio debió realizar un aterrizaje de emergencia en una chacra a 5 km del lugar del siniestro. Desde la Escuela de Aviación Militar fue enviado el Ju52 T-152 para rescatar a los pasajeros y llevarlos con destino a la FMA como originalmente estaba previsto El DC-3 estaba al mando del Cte. L. Ríos y del Ten G. Ruzo.
En la primera foto podemos ver al 169 aún con la matrícula francesa ; en la segunda foto se aprecia al DC-3 169 recientemente adquirido e incorporado; en la tercera y cuarta foto ya rematriculado como T-169 fotografiado en la BAM EL Palomar ; en la quinta foto se puede apreciar la trompa del T-169 y la leyenda Secretaría de Aeronáutica .En la última foto el Curtiss Hawk 75O en ese momento 607 que participó del incidente con el T-169 al momento del mismo ya se encontraba matriculado como C-607 y pintado con camuflaje
Otro hecho destacado en la vida operativa del DC-3 T-169 fue su paso por la línea aérea estatal FAMA, creada por decreto Nº 4157/46. Para iniciar sus operaciones a Chile esta empresa estatal recibió en préstamo de la Fuerza Aérea el T-169. El mismo fue pintado con los títulos de Flota Aérea Mercante Argentina en el fuselaje y las iniciales FAMA tanto en la trompa de ambos lados como en la parte de superior de la puerta, pero mantenía su matrícula militar. El primer servicio que realizó fue a Santiago de Chile el 4 de junio de 1946 partiendo de la Base Aérea Militar de El Palomar a las 9.45 hs, inaugurando los vuelos de FAMA a la ciudad trasandina. En otro vuelo realizado a Santiago de Chile, el 12 de Julio de 1946 el T-169 aparece en una foto tomada en el aeropuerto de la capital trasandina matriculado como LV -. Desafortunadamente tanto en esta foto como en otras se puede ver parte de las letras de la matrícula civil con el que fue matriculado el T-169 pero no permite clarificar cual fue en realidad la identidad completa, Pero es cierto que el T-169 que en determinado tiempo o por lo menos en un vuelo portó matrícula LV-ya sea real o ficticia
En la primera foto se puede observar a oficiales de alta graduación de la FAA y otros pasajeros antes de emprender el primer viaje a Chile el 4Jun46 en la BAM El Palomar, en la segunda y tercera foto el T-169 fotografiado en el Aeropuerto de Los Cerillos en Santiago de Chile y la cuarta y quinta cuando estuvo matriculado como LV- La quinta foto corresponde al vuelo a Santiago de Chile el 12Jul46 La tercera y cuarta foto corresponden a Col Avialatina Vía Javier Mosquera
El 2 de noviembre de 1946 es rematriculado T-16. El 28 de junio de 1951 es asignado a la Dirección General Circulación Aérea y Aeródromos, volviendo posteriormente a su unidad de origen el Grupo 1 de Transporte con asiento en la I Brigada Aérea Finalmente es desprogramado en mayo de 1969.
El 28 de mayo de 1969 se publicó la ley 18.230 mediante la cual se autorizaba al Poder Ejecutivo Nacional a donar a la Fuerza Aérea Paraguaya tres aviones Douglas DC-3 – entre los que se encontraba el T-16, los otros dos aviones donados fueron el T-08 y el T-22 – en condiciones de servicio y equipados de acuerdo al Anexo 1 adjuntado a dicha ley. Los mismos eran procedentes del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina y el valor de los mismos ascendía a la suma de (M$N 26.250.000,00) y esta cesión se enmarcaba en el programa de retiro del servicio de estos aparatos. La historia, sin embargo, indicaría que los Douglas entregarían todavía otros 20 años de servicio en el país.A pesar de que la fecha de la publicación de la ley data del 28 de mayo, la ceremonia oficial de entrega del T-16 que fue rematriculado con matricula de la FAP T-67 se hizo el 27 de mayo en la Base Aérea de Ñu-Guazú. de la nación hermana de Paraguay y fue presidida por el Presidente del Paraguay, General Alfredo Stroessner. Por el lado de la Argentina, asistieron el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina Brigadier Gral. Jorge Martínez Zuviría y el Sr. Comandante de Regiones Aéreas. Los aviones fueron llevados al Paraguay por tripulaciones de la Grupo 1 de Transporte Aéreo con asiento en la I Brigada Aérea., siendo tanto el T-16 como el T-08 y T-22 pintados con el esquema de la FAP en la I Brigada Aérea La asistencia a la Fuerza Aérea del Paraguay continuó con la donación de cubiertas, cámaras y otros repuestos, aprobadas mediante Expediente Nº 579728 y oficializada por el Ley 19.383/72.
En la primera foto se puede observar a los tres DC-3 donados a la FAP el día de su entrega . El primer avión en la linea de vuelo es el T-16 ya matriculado como T-67 y pintado con el esquema de la FAP . Mientras que en la segunda foto se ver al T-67 (ex T-16 FAA ) en pleno estado operativo a principios de los 70
Agradecimientos. Javier Mosquera y Antonio Luis Sapienza Fracchia
Fuentes: Historia del Transporte Aéreo Militar (desde sus orígenes hasta 1949) Tomo II Brig., Abel Mi .F: Martínez y Com. Horacio Largi , Douglas DC-3/C-47 en la FAA Mosquera-Gebel-Marino Ed. Avialatina. Douglas DC-3/C-47 en la Fuerza Aérea Argentina Javier Mosquera-Guillermo Gebel –Atilio Marino Ed Avialatina.Los Orígenes de Aerolíneas Argentinas La Posguerra y un Modelo de País (1945-1955) Ghiretti- Halbritter- Marón –Meunier- Miranda – Nuñez Padín –Potenze
