Por Vladimiro Cettolo
En 1951 Comienza a gestarse el proyecto I.A. 35, diseño del Ing. Klages. Kurt Waldemar Tank y el Ing. Schaime realizan pruebas de carreteo y homologan el avión para su primer vuelo, realizado el 7 de setiembre de 1953 por el Piloto de Pruebas Primer Teniente Jorge Connan Doyle, mientras que el primer aparato de la versión de serie lo hizo el 29 de marzo de 1957. A fines de 1958 se dio una orden para la construcción de 100 máquinas y se terminaron 42 unidades, incluyendo los prototipos El T-550 fue el tercer prototipo de la serie IA-35 y se lo conoció como IA-35X-III Pandora como se puede ver en la primera foto Era la versión Tipo II modelo ejecutivo con una capacidad para transportar 8 pasajeros y 2 tripulantes poseía una cabina totalmente mejorada que incluía insonorización , bar y toilette Se distinguía por tener tres ventanillas y un ojo de buey en relación a los demás modelos que solo tenían dos ventanillas ; se incorporan ruedas diábolo en la pata delantera del tren de aterrizaje triciclo, se modifica el parabrisas, los motores se elevan 20 cm alargando las barquillas y modificando el capotado, como se puede ver en las fotos tenía una trompa sólida , rediseño total del parabrisa y un tren más alto. La puerta de acceso (única) estaba situada en la parte posterior e inferior del fuselaje, rebatiendo hacia abajo mediante avisagrado anterior, contando en su parte interior con la escalera, por lo cual necesitaba mínimo utilaje en aeródromo. Estaba equipado con motores radiales I.Ae. R-19 EL INDIO de 9 cilindros y 600 HP, accionando hélices tripalas ROTOL de paso variable y velocidad constante, posteriormente (1960) se instala el más potente I.AE. R-19-C de 740 HP (este motor había entregado más de 800 HP en el banco de ensayos).
Desde su salida de fábrica hasta 1961 se mantuvo en servicio en la FMA hasta que en 1962 pasa formar parte del Inventario de la Fuerza Aérea Argentina siendo matriculado T-550 y asignado a la I Brigada Aérea junto a dos Huanqueros IA-35 más el T-551 y T-552 aunque estos dos últimos eran de una variante diferente En 1963 se lo transfiere a la V Brigada Aérea y en 1967 es transferido a la II Brigada Aérea En ese año se le asigna número de inventario 291-29 el cuál fue pintado en ambos timones y aún mantenía su esquema original de fábrica El 12Ago68 sufre un incidente siendo dotación de la II Brigada Aérea por el repliegue de uno de los trenes de aterrizaje con 5 % de daños en la pista de Aeroparque , ahí ya se lo puede ver que había sido pintado con el esquema estándar de los Huanquero techo blanco y fuselaje pintado gris mate perdiendo su esquema original de fábrica Para el año 1969 desparece de los inventarios de la FAA lo cuál suponemos es que fue desprogramado luego del accidente de Aeroparque Para esa época todos los IA-35 son convertidos a la versión ataque y comenzaron a ser rematriculados con la matrícula A-3XX con excepción de los de los 4 sanitarios TS-11 , TS-12 TS-13 y TS-14(Ex T-552) Agradecimiento especial a Javier Mosquera por su colaboración y para profundizar el tema
Agradecimiento especial a Javier Mosquera por su colaboración para profundizar el tema
Fuentes http://historiasdeaviones.blogspot.com ; Fábrica militar de aviones : crónicas y testimonios / Ángel César Arreguez ; edición literaria a cargo de Sergio Luis Mansur. – 1A ed. – Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008.
