Por Vladimiro Cettolo
Siguiendo con la saga iniciada con la nota de los 4 Tango-11 esta vez le toca a los aviones que portaron la matrícula T-50 y que fueron cuatro también . Hasta ahora detectamos tres matrículas que fueron usadas cuatro veces , próximamente con la puesta en servicio del Fokker F-28 Mk 4000 T-51 se convertirá en la tercera vez que ocurre esto
El primer Tango-50
En orden cronológico la primera matrícula T-50 le correspondió a un C-47 que perteneció a la USAAF con el serial 42-93174.Posteriormente fue adquirido por Panagra y matriculado como NC 88726 . Fue comprado por la Secretaría de Aeronáutica mediante la OC Nro 38894 dándo se de alta en la Fuerza Aérea el 24 de mayo de 1947 . Fue inventariado y aceptado en la BAM El Palomar el 17 de junio de 1947. y asignado formalmente al II Grupo de Agrupación de Transporte. El 13 de Mayo de 1948 es asignado al Regimiento 1 de Transporte Aéreo y el 9 de Enero de 1951 es asignado al Grupo 1 de Transporte Aéreo
En 1952 durante un vuelo a Córdoba procedente de El Palomar , el T-50 encontró un frente de tormenta el cual sometió al avión a fuertes esfuerzos estructurales lo cual causó daños a su estructura que fueron irreparables . Finalmente el T-50 fue desprogramado y almacenado en la Escuela de Aviación Militar . En agosto de 1955 es donado a las Escuela de Tropas Aerotransportadas del Ejército Argentino para el entrenamiento de los futuros paracaidistas . En el 2007 su fuselaje se encontraba apoyado sobre el suelo en las instalaciones de la IV Brigada Paracaidista a la espera de un nuevo destino . El jefe de la unidad tenía intenciones de realizar una puesta en valor del fuselaje aunque hasta el dia de hoy no hubo novedades
El DH-104 T-50
En orden cronológico este sería el segundo Tango-50 que entró en servicio en la Fuerza Aérea Argentina . Dicha incorporación tuvo lugar cuando el 23 de Febrero de 1956 la Dirección de Aviación Civil decide transferir a la Fuerza Aérea por BAR 1047 10 DH-104 entre el que se encontraba el LQ-XZP que para ese momento revistaba en el “Secretaría de Salud Pública de la Nación”.Originalmente este avión había sido entregado con una configuración para uso sanitario, el 8 de marzo de 1948 al Gobierno Argentino en Hatfield, Inglaterra donde se encontraba la planta de la De Havilland.El 8 de marzo de 1948 habiendo sido transportado por vía marítima fue entregado en el Taller Regional Quilmes para ser ensamblado y puesto a disposición de la Dirección de General Aviación Civil matriculado LV-XZP que lo asignó al organismo mencionado anteriormente. En 1953 es rematriculado como LQ-XZP. En 1956 al ser entregado a la Fuerza Aérea es matriculado T-50 y asignado a la I Brigada Aérea más precisamente al Grupo 3 de Transporte
En 1959 es rematriculado como T-62 permaneciendo como dotación de la I Brigada Aérea aunque muchas veces estaba estacionado en el Aeroparque y operado por la BAM Aeroparque para traslado VIP A fines de 1967 es desprogramado y trasladado al Taller Regional Quilmes , declarado bien en desuso según BAP 2033 Resol 202/68 4-4-68/22-4-68 siendo puesto a la venta pero sin éxito ya que no hubo interesados en su compra por lo cual terminó siendo desguazado
El Primer Fokker F-28 T-50
Después 43 anos un avión de la Fuerza Aérea vuelve a portar la matrícula T-50 . En relación a los Fokker que estuvieron en servicio en la Fuerza Aérea Argentina fue el más nuevo aunque el que menos tiempo voló como dotación de esta fuerza . Siendo el único modelo Mk 4000 que operó su origen data de Agosto 1983 cuando realizó su primer vuelo en las instalaciones de la empresa Fokker siendo matriculado PH-EXP . Este Mk4000 n/c 11203 fue el primero de su serie. En junio de 1984 es alquilado a la empres surcoreana Korean Air y matriculado HL7265 que lo operó hasta noviembre de 1993 en que fue devuelto a la empresa Fokker siendo matriculado PH-RRC y almacenado en las instalaciones de Woensdrecht Según algunas versiones también habría operado para la empresa de Macedonia del Norte Palair pero no pudimos confirmar esta información.
La historia del T-50 nace como avión presidencial cuando en 1998 el presidente Dr. Carlos Menen decide renovar la flota presidencial en lo que respecta a la flota de los Fokker , ya para ese entonces se había comprado el nuevo Boeing 757 T-01 en reemplazo del Boeing TC-91 .
Según el Diario Clarín el proyecto consistía en la modernización del Fokker F-28 T-03 y la adquisición de otro Fokker F-28 pero de la versión MK 4000 que a futuro sería el T-02. En este último no solo se preveía su compra sino también su modernización en las instalaciones de Woensdrecht (Holanda), según la expresado en el diario porteño el upgrade incluía “ la instalación de un glass-cockpit compuesto por sistema de instrumental de vuelo electrónico ( EFIS ) ; un moderno sistema de vuelo, con sintonización automática de radioayuda conectado a un canal satelital de datos, así como un navegador DME/GPS, que ofrece predicciones de tiempos en ruta, distancia y combustible, entre otras novedades.Además, dispondrá de un radar modelo Honeywell Primus, con detección temprana de turbulencia de viento, capacidad de búsqueda de alternativas rápidas, así como un sistema de precaución de proximidades de terrenos y con aviso audible de altitudes de radioaltímetro para los aterrizajes.El sistema de comunicaciones ofrecerá las ventajas de la telefonía satelital, que tendrá dos líneas de voz y una de datos. Esta última será destinada especialmente para la transmisión de gráficos de meteorología y planes de vuelo.La línea de voz podrá ser utilizado tanto por los pilotos, como otra línea para los pasajeros y además tendrá un aparato de fax, una impresora para una computadora portátil y una fotocopiadora”
Mediante el decreto 1558/98 con fecha 29 de diciembre de 1998 se aprueba el modelo de convenio a celebrarse entre la Secretaría de la Presidencia de la Nación y al firma Fokker B.V del Reino de los Países Bajos en donde se establecen las pautas de la adquisición del Fokker F-28 Mk 4000 n/c 11203. La suma invertida sería de unos dos millones de dólares. El mismo entró en servicio en la flota presidencial en febrero de 1999 con la matrícula T-02 pero no tendría una larga vida en esta etapa como presidencial
Foto el futuro T-50 en su primera etapa como avión presidencial T-02 estacionado en una pista auxiliar de la EAM para un Día de la Fuerza Aérea Argentina
Durante el fin adelantado del Gobierno de De la Rúa y en puertas de una grave crisis institucional y económica , con fin de realizar una drástica reducción de gastos,una de las medidas que se tomó fue racionalizar la flota presidencial Por ese motivo mediante la Resolución Conjunta N° 7/2001-SG y 1004/2001-MD , se decide la transferencia del Fokker F-28 Mk 4000 T-02 equipado en ese momento con los motores Rolls Royce Spey 555-15P Nro de Serie 9761 y 9762 a la Fuerza Aérea Argentina Dicha transferencia se realizó sin cargo alguno y fue firmada por el Secretario General de la Presidencia Ing. Nicolás Vicente Gallo y el ministro de Defensa Dr. Jose Horacio Jaunarena
Finalmente el 4 de enero de 2002 el T-02 hace su arribo a la I Brigada Aérea donde es incorporado a la II Escuadrón con un total de horas de vuelo 17933 hs para acompañar a los F-28 Mk 1000 TC-52, TC-53 , TC-54 y TC-55 A los pocos días recibe su nueva matrícula T-50 . El mismo mantuvo su esquema presidencial hasta que fue devuelto a la Agrupación Presidencial , los únicos cambios que tuvo en su esquema original fueron la matrícula y los títulos en el fuselaje Aunque los primeros meses voló con la matrícula nueva pero manteniendo los títulos originales República Argentina que portaba mientras servía para Presidencia Tuve la oportunidad de volarlo dos veces como T-50, en la primera para el 10 de Agosto de 2002 para la celebración del Día de la Fuerza Aérea y en la segunda el 10 de diciembre de 2002 cuando se realizó una ceremonia en la VI Brigada Aérea por la visita del jefe de la Real Fuerza Aérea británica (RAF), el mariscal del Aire sir Peter Squire. La única misión que podía cumplir el T-50 era ser usado para vuelos VIP Tenía un layout donde en la parte delantera se encontraba el sector para autoridades con 6 asientos por cada lado y por detrás de sector VIP se encontraba el sector con asientos tradicionales; 5 por fila para transportar hasta 50 pasajeros Por eso casi siempre fue utilizado para transporte a ceremonias, en la parte VIP viajaban las autoridades mientras en la parte trasera invitados especiales y la prensa . No tenía otra utilidad , ya que no podía ser utilizado para los servicios de LADE ni tampoco para servicio de carga ya que no disponía ni la puerta ni el piso de reforzado, dos importantes misiones que cumplian los F-28 del Escuadrón II Las horas total voladas para la Fuerza Aérea como T-50 fueron de 116hs cumpliendo su último vuelo el 28 de Febrero de 2003 con TG de 18049 hs. Entre el 24 de mayo de 2003 y el 4 de febrero de 2005 estuvo en condición FSO .
En la primera foto se puede ver al F-28 Mk 4000 ex T-02 ya matriculado comoT-50 pero aun mantenía los títulos presidenciales de REPUBLICA ARGENTINA y el escudo patrio pintado , en la segunda foto el T-50 etacionado en la EAM en la plataforma trasera frente al hangar 3 con títulos de la Fuerza Aérea Argentina y I Brigada Aérea , en la cuarta foto con fecha junio de 2004 fuera de servicio y almacenado en la I Brigada Aérea
El mismo 4 de febrero es enviado en vuelo ferry a la empresa LMAASA ( Hoy FAdeA) para la realización de una inspección mayor Check D el mismo fue devuelto a la I Brigada Aérea el 27 de octubre de 2003 . Una vez arribado a El Palomar el T-50 estuvo en servicio muy poco tiempo para la Fuerza Aérea ya que por Resolución Conjunta N 9 del Ministerio de Defensa y la Resolución Conjunta de la Secretaria General Nro 12 del 9 de Diciembre de 2005 se dispone la transferencia patrimonial sin cargo del T-50 , siendo evaluada la aeronave en $ 5.214.999,47 de pesos . El T-50 dejaba la Fuerza Aérea para volver a la Agrupación Presidencia recuperando su matrícula original T-02 Esta aeronave cerró su vida útil el 19 de mayo de 2017 con un vuelo entre FAdeA y la I Brigada Aérea donde quedó almacenado . Pero su historia continuará
El ex T-50 en su segunda etapa como avión presidencial T-02 fotografiado en el AJN en Marzo de 2016
El cuarto Tango -50 otro F-28 pero Mk 1000
Hay que reconocer que entre los F-28 que operó la Fuerza Aérea , este fue el que tuvo la más rica historia desde el punto vista de un spotter historiador pero que no estuvo exenta de escándalos
Su historia se remonta al año 1972 cuando el 8 de marzo de ese año con la matrícula PH-EXF y nc 11048 realiza su primer vuelo con una duración de 25 de minutos , su segundo vuelo se remonta un mes después el 13 abril esta vez con una duración 1:35 hs. El vuelo de aceptación por parte de la Fokker se realiza el 5 de mayo de 1972 luego de un total horas voladas de 11:50 hs El 5 de mayo parte desde el aeropuerto de Schiphol donde Fokker tenìa sus instalaciones con destino al aeropuerto Regional de Hagerstown ubicado en el Estado de Maryland y donde tenía sede la empresa Fairchild Industries Inc nueva propietaria , el F-28 fue matriculado N280TH Entre agosto de 1974 y agosto 1975 operó para la empresa Aviateca con matrícula TG-CAO bajo la figura de leasing Una vez devuelto a Fokker fue matriculado como PH-ZBM y utilizado como avión demostrador por la fábrica Fokker es así que en septiembre de 1976 lo presenta en el Farnborough International Air Show El 24 de noviembre de 1976 se finaliza el chequeo del avión en las instalaciones de Fokker para ser entregado en leasing a Aerolíneas
En la pimera foto el futuro T-50 cuando pertenecía a la Fairchild , en la segunda foto volando para la empresa guatmalteca Aviateca , en la tercera foto como demotrador de la Fokker en Farnborough y en la cuarta foto ya matriculado como LV-LZN antes de ser entregado a Aerolíneas aun faltaba cambiar su esquema
El 24 de noviembre de 1976 se finaliza el chequeo del avión en las instalaciones de Fokker para ser entregado en leasing a Aerolíneas El 30 de noviembre de 1976 la aeronave es entregada a Aerolíneas y registrada como LV-LZN Durante ese periodo llevó pintado un esquema poco usual . Ya que mantenia el chetline a lo largo de las ventanillas de color rojo y en la cola el logo con la doble AA que caracterizaba a Aerolineas en esa época de rojo tambien . Su último vuelo para la empresa estatal lo realiza el 30 de Marzo de 1977 para ese momento con un total de 3449 horas voladas Una vez finalizado el contrato de leasing la máquina retorna a Holanda
Posteriormente mediante el decreto 1577/77 el Gobierno Argentino aprueba la contratación celebrada el 30 de Mayo de 1977 entre la Presidencia de la Nación,,representada por el Jefe de la Casa Militar y la firma Fokker VFW B.V , representada por el señor JOHAN HENDRICUS RUDOLPH SULSTERS, relacionada con la adquisición de un avión Fokker F-28 MK 1000, de acuerdo con la especificación TIPO CB-302802.
La Agrupación Presidencial se equipa con un segundo Fokker F-28 matriculado T-02 El 13 de diciembre de 1977 se realiza el vuelo de aceptación por parte de los pilotos argentinos en Holanda , la duración del mismo fue 1:50 hs Una de las misiones que tuvo el T-02 fue transportar al Papa Juan Pablo II en su visita a la Argentina en abril de 1987 para eso el avión le fue pintado a la derecha y abajo de la puerta de salida el escudo del Vaticano , el que mantuvo aun cuando le fue aplicado los títulos bolivianos.
El Fokker mantuvo su matrícula T-02 mientras que realizo innumerables misiones de traslado para el Gobierno Militar , y los gobiernos democráticos del Dr.Raúl Alfonsin y Dr Saul Menem es asi que para el 24 de febrero de 1999 cuando es rematriculado como T-04 ya contaba con un total de horas de vuelo de 13762 hs.Su ultimo vuelo como T-02 lo realizó el 23 de febrero entre Aeroparque- Reconquista- EAM-Aeroparque Mientras que su primer vuelo como T-04 lo realizó el 25 de febrero entre el AJN- Trenque Lauquen-Catamarca-AJN. El 22 de Marzo de 1999 realiza su último vuelo como avión presidencial entre Aeroparque y la I Brigada Aérea donde es estacionado El avión finalizó su etapa presidencial con un total de horas de vuelo de 13775 hs
En la primera foto se puede ver al T-02 con su esquema original en 1982 , luego fue pintado con una chetline azul mas oscuro como se lo puede ver en las siguientes fotos hasta que fue rematriculado T-04 según se puede ver en la última foto
Retrocediendo unos años atrás a fines de 1992 la Casa Militar empezó con la idea de desprenderse de algunas aeronaves entre ellas algún Fokker F-28 más precisamente T-02 nc 11048 uno de los más antiguos . La República de Bolivia estaba interesada en incorporar una aeronave de este tipo como avión presidencial .Las buenas relaciones entre ambos países hizo que el Presidente Menem se lo ofreciera al entonces presidente de Bolivia Hugo Blazer en carácter de donación . Legalmente esto era imposible sin la autorización del congreso Clarín en su edición del 14 de julio de 1999 publicó lo siguiente : El ministro del Interior, Carlos Corach, admitió el propósito de donar un avión Fokker 28 de la flota presidencial al gobierno de Bolivia como parte de un paquete de la negociación entre ambos países sobre la canalización del río Bermejo, pero negó que se concrete en este momento.Corach señaló ayer que las negociaciones no han terminado con Bolivia y como parte de las compensaciones se habló de entregar ese avión (valuado en 3 millones de dólares) pero no existe, no hay posibilidad de que eso ocurra en este momento, agregó. Previamente, el ministro había señalado que el Gobierno argentino no ha cedido, ni regalado, ni donado el Tango 02 a Bolivia.Esta polémica surgió cuando el diario Clarín reveló en la edición del sábado 10 de julio en exclusiva una foto del F-28 estacionado en la I Brigada Aérea del Palomar, con los colores nacionales de Bolivia pintados en su timón de dirección y la matrícula FAB -001A(Fuerza Aérea de Bolivia) y la inscripción República de Bolivia en la parte superior delantera del fuselaje.Los legisladores de la oposición sostenían que ese avión pertenecía al patrimonio del Estado y que no podía donarse sin una ley especial del Congreso, que hasta ese momento no había ingresado en el Parlamento. Finalmente todo esto quedó en la nada el T-04 quedó estacionado en la I Brigada Aérea , recordemos que la aeronave había hecho su arribo el 22 de marzo último a esta unidad .
Al mismo le fueron borrados todos sus títulos y la matrícula, manteniendo el escudo papal y su esquema presidencial . Pero no solo estuvo almacenado en la I Brigada Aérea sino que en agosto del 2000 el T-04 se hallaba estacionado en la VII Brigada Aérea localizada en Moreno en un sector frente a la Torre de control , donde el avión pareciera haber sido estacionado debido a que en Palomar se iba a realizar la ceremonia por el día de la Fuerza Aérea Argentina. Este F-28 permaneció fuera de servicio hasta fines de septiembre del 2000 aunque para ese momento el mismo ya había retornado a Palomar .
En las dos primeras fotos se aprecia el T-04 con los títulos y matrícula de la Fuerza Aérea Boliviana , en las dos siguientes fotografiado en la I BA con los títulos despintados aunque solamente se mantuvo el escudo papal y en las dos últimas fotos cuando estaba almacenado en la VII BA
A mediados del 2000 se inician las negociaciones entre el Gobierno de Entre Ríos encabezado por su gobernador y el Gobierno Nacional representado por el Secretario General de la presidencia Jorge de la Rúa para la venta del T-04 Presidencial para ser incorporado a la empresa LAER. Ya para junio del 2000 las negociaciones estaban bastante cerca de llegar a un acuerdo. Finalmente la venta se realizó por una suma de 2,5 millones de dólares. Según el Tribunal de Cuentas de la Provincia de Entre Ríos el gobierno entrerriano invirtió en el T-04 un total de U$S 9 millone incluyendo el precio de la compra Una vez en poder de la empresa estatal , en la primera quincena de octubre el avión es llevado a la I Brigada Aérea a los fines de que un equipo de la empresa Fokker haga la puesta a punto del avión para llevarlo en vuelo ferry a Holanda para ser sometido a trabajos en la sede Woensdrecht de Fokker Services BV para ser adaptado a la necesidades de la empresa entrerriana con el fin de pasarlo de un layout de avión presidencial a un avión de 65 asientos para vuelos regulares más una inspección mayor check D de su estructura y cambio de esquema aunque hasta su vuelta a la Argentina mantendría su matrícula original T-04 El 27 de octubre del 2000 finalizan los trabajos del equipo de Fokker y el 28 de octubre realiza un vuelo de aceptación y prueba entre Palomar- Paraná-Rosario y vuelta a Palomar con 2 : 25 hs de vuelo en total . El 30 de octubre el avión es trasladado al Aeroparque donde al día siguiente iniciará su Ferry con destino a Holanda. El 3 de noviembre el T-04 luego de casi 18hs de vuelo y varias escalas arriba a las instalaciones de la empresa holandesa . Este mismo dia ingresa a los hangares de Fokker para el inicio de los trabajos.Los trabajos de puesta a punto del Fokker finalizan en Octubre de 2001 realizando su primer vuelo de prueba el 23 de octubre con la duración de 1 hora , el 31 de octubre realiza su segundo vuelo de prueba Para ese momento el T-04 contaba con un total de horas de vuelo de 13.799 hs. El 2 de noviembre emprende su retorno a la Argentina con destino final Parana previa escala en la I Brigada Aérea El 7 de noviembre el nuevo avión de LAER aterriza en el aeropuerto entrerriano a la espera de ser sometido a la inspección de la Dirección de Aeronavegabilidad para otorgarle la matrícula civil a los fines de ser puesto en servicio en los nuevo en los vuelos regulares y chárter que tenía previsto LAER para esta nueva máquina
El 5 de diciembre del 2001 en una inspección realizada en el instalaciones de LAER la DNA habilita oficialmente aunque en forma provisoria para realizar vuelos de comprobación a los fines de cumplir con lo establecido en la disposiciones oficiales , mientras que le asigna al F-28 Mk 1000 la matrícula LV-LZN recuperando la matrícula original que había utilizado en su época de Aerolíneas Argentinas A los pocos días se le entrega el certificado de aeronavegabilidad que le permitió operar oficialmente Durante el mes de enero de 2002 se realizaron vuelos de entrenamiento de tripulación y comprobaciones en el avión utilizando el aeropuerto de Paraná . El 18 de enero de realiza su primer vuelo doméstico Paraná-Aeroparque-Santa Fe-Paraná. El avión volaba en forma intermitente hasta el 19 abril cuando queda en tierra.A mediados de 2003 el Gobierno de Entre Ríos alquiló la aeronave a la empresa American Falcon que le mantuvo el esquema original y los títulos de LAER agregando solamente los suyos . Los últimos vuelos para American Falcon se realizaron el 25 de febrero de 2004. fueron cuatro en total Paraná- Aeroparque; Aeroparque-Trelew-Aeroparque ; Aeroparque-Paraná desde no despegó permaneciendo almacenado en las instalaciones de LAER en el aeropuerto de Paraná con un total de horas de vuelo 14425 Hs hasta que fue comprado `por la Fuerza Aérea y lo puso en servicio donde inicia su historia como T-50
En la primer foto el T-04 camino a Holanda fotografiado en el Aeropuerto Pinto Martíns Isla de Sal ,Cabo Verde, en la segunda foto en la instalaciones de Fokker siendo sometido para su conversión a avión para pasajeros , en la tercera foto en la instalaciones de LAER en el aeropuerto de Paraná ya matriculado LV y con las títulos de LAER ala espera de iniciar sus vuelos para la empresa entrerriana
El 5 de septiembre de 2005 se firma el acuerdo entre el Gobernador de Entre Ríos Sergio Montiel y el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Brigadier Eduardo Schiaffino por lo cuál la arma aérea le adquiere al gobierno entrerriano el LV-LZN por la suma de U$S 700.000 poniendo fin a lo que terminó siendo un pésimo negocio del Estado entrerriano. Los sueños de tener vuelos chárter a la playas brasileñas directos desde el litoral argentino quedaron trunco,sumado a la mala situación financiera de LAER . Por el lado la Fuerza Aérea estaba en duda si el F-28 iba servir como fuente de repuestos o se lo iba integrar a la flota de F-28 Mk 1000 del Escuadrón II cosa que finalmente ocurrió.
En un documento fechado el 29 de noviembre LAER hace entrega del avión oficialmente mediante el parte de inspección n° 2271 correspondiente a la OC N° 482/05 emitida por la Fuerza Aérea La aeronave fue entregada oficialmente al Grupo Técnico de la II Brigada Aérea . Según la documentación se dejaba constancia que dicha entrega a la Fuerza Aérea se encuentra amparada por el informe de Recepción Provisoria con fecha de 29 de Julio de 2005 donde consta que dicha aeronave se encuentra técnicamente operativa . La recepción fue parcial ya que aún faltaba la entrega por parte de LAER de los repuestos , herramientas y documentación
Podemos decir que al principio se lo utilizó como fuente de repuestos ya que con fecha del de 23 de septiembre de 2005 se le extrajeron al futuro T-50 los dos motores , un actuador de timón de dirección y un apu para ser colocados en otros F-28 de dotación. Sin embargo, para 2006 se tomó la decisión de poner en servicio la aeronave . Esto lo demuestra que para el 5 de septiembre de 2006 se le vuelve a colocar los motores , APU y actuadores de timón de dirección para ser trasladado en Ferry a la LMAASA ( Hoy FADEA ) .
El 7 de diciembre de 2006 finalizan las pruebas , chequeos y verificaciones de encendido de motores , pruebas funcionales y soluciones de novedades . Pero el traslado del avión a LMAASA se realiza recién el 10 de marzo de 2007 en un vuelo 50 minutos entre la II Brigada Aérea y las instalaciones de la firma cordobesa Para el momento del despegue el F-28 que aún portaba la la matrícula civil LV-LZN y el esquema de LAER , tenía un total de horas voladas de 14425 según consta en el historial de la aeronave . Esto implica que el LV-LZN entre el 25 de febrero de 2004 y el 10 de marzo de 2007 no realizó ningún vuelo quedando en tierra permanentemente. Salvo algún vuelo no autorizado y que no se haya registrado en su historial
Inmediatamente de arribado es ingresado a las instalaciones del LMAASA donde comienza los trabajos llevados a cabo por los técnicos de la Fokker V.S a los fines de ser puesto en servicio para la Fuerza Aérea El 14 de abril de 2007 los técnicos holandeses firman la autorización que permite a los pilotos de la Fuerza Aérea para que realizan el primer vuelo de prueba Ya el 5 de enero de 2007 según mensaje GHO 031330 de enero 2007 se finalizan los trámites para dar de baja la matrícula civil LV-LZN asignando al F-28 Mk 1000 s/n 11048 la matrícula militar T-50
El 26 de abril finalmente el equipo de la Fokker libera al T-50 totalmente para el servicio . Una vez dado el visto bueno por los holandeses el flamante F-28 realiza un vuelo de prueba el 26 de abril con una duración de de 1 hora con dos aterrizajes El T-50 salió pintado con el nuevo esquema de LADEn el fuselaje pintado totalmente de blanco la panza apenas pintada de gris .El 26 de Mayo realiza un último vuelo de prueba desde la instalaciones de LMAASA . Finalmente el 28 de Mayo de 2007 parte con destino a la I Brigada Aérea a los mandos del Mayor Alejandro Maroni para incorporarse al Escuadrón II cuna de los Fokker F-28 El T-50 empieza su carrera en la Fuerza Aérea con un total de 14431 hs de vuelo en su haber. Su primer vuelo operativo es para LADE y lo realiza al día siguiente también a los mandos del Mayor Alejandro Maroni .
El Fokker F-28 Mk 1000 T-50 permaneció en servicio por casi 7 años , el 28 de septiembre de 2013 realizó su último vuelo por vencimiento de horas . El total de horas voladas al momento era de 18551 hs y con un total de ciclos 16801. El avión quedó estacionado en los hangares 3 y 4 a la espera de Inspección Mayor Check “D” , “2C” “C” y una inspección “B” Trabajo que estaba previsto ser realizado por el Grupo Técnico I . Pero esto nunca sucedió, diez años después el T-50 permanece estacionado en la plataforma de la I Brigada Aérea o en el Hangar 3-4 . No sabemos si la desprogramación administrativa ya se hizo oficial o no .
En la primera foto se puede ver al T-50 fotografiado en la EAM a un mes de haber sido entregado por LMAASA . En la segunda foto el T-50 en la celebracion en la EAM en los festejos de los 100 años de la creación de la EAM en 2012 . En la tercera foto el T-50 utilizado como ornamento en Junio 2015 cuando se hizo la ceremonia de los 40 años de la incorporación del F-28 a la Fuerza Aérea . Ya para ese momento se encontraba desprogramado
El Vickers Vicking T-50 una icógnita
Según pudimos corroborar en diversas documentaciones de la Fuerza Aérea tanto en Ordenes del Día como en el Planes Anuales de Asignación de Aeronaves no hemos podido corrobar la existencia de un Viking con esta matrícula. Algunos de mis colegas lo derivan como una rematriculación del Vickers Vicking T-80 pero este avión desde su ingreso a la Fuerza Aérea procedente FAMA en abril de 1949 y su declaración como bien de rezago en noviembre de 1963 de accerdo a los publicado en el BAP 1241 siempre ha mantenido su misma matrícula T-80. Si alguien tiene alguna documentación y/o fotografía que demuestre la existencia de esta Aeronave como T-50 sería muy bienvenida
https://avionesenargentina.com/los-4-tango-11-de-la-fuerza-aerea-argentina__trashed/
Agradecimientos : Carlos García ; Michael Magnsusson ; Luis Edgardo Tello ; Brig (R) Sergio Mayor ; Com (R) Carlos Maroni ; Javier Mosquera Brig (R) Jose luis Pontecorvo ; Com ( R) Jorge Menai , Patricio Egan ; Martín Kubo, Eduardo Amores .
Fuentes : Fokker F-28 Fellowhip Serie Aerolineas #10 Carlos Abella , Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodríguez ; Douglas DC-3/C-47 en la Fuerza Aérea Argentina ; Javier Mosquera, Atilio Marino y Gullermo Gebel, Editorial Avialatina ; La Frustación de Fellowship en Bolivia y nueva identidad para un viejo avión , Carlos Abella , Roll Out . Presidencia se desprende de otro F-28 Fellowship y Dos Tangos para un Fellowship , Carlos Ay , Gaceta Aeronáutica . Se Firmó la venta del Fokker F- 28 entre la Provincia y la Fuerza Aérea Diario La Voz , Entre Ríos 5-9-2005. Corach adimitió gestiones para donar un avión a Bolivia , Diario Clarín 14-julio-1999 . Los aviones de la flota presidencia Diario la Nación 13-julio -1999; www.Infoleg.com ; Memorias Varias de la I Brigada Aérea , Archivos del autor .