El avión Lockheed P2V-5 Neptune 0644/2-P-103, que realizaba un vuelo glaciológico impacta contra el Monte Bernard en la Isla Livingston (Shetland del Sur) produciendose la muerte de toda su tripulación.
- Comandante Cap. De Corbeta Arnaldo Mutto,
- Copiloto Tte. de Navío Miguel Berraz,
- OCO/Navegante Tte. de Corbeta Claudio Cabut,
- Meteorólogo Tte. de Navío Romualdo Migliardo
- Mecánicos de Vuelo Suboficial Segundo Nelson Villagra y Cabo Principal Jesús Arroyo
- Operadores de Equipos electrónicos Suboficial Segundo Juan Notto y Cabo Primero Benjamín Scesa
- Radio operador Cabo Principal Omar Campastri
- Armas Suboficial Segundo Humberto Brizuela
- Director de Canal 13 de Rio Grande Señor Rodolfo Rivarola
Al momento de su accidente el 2-P-103 era apoyado por el Neptune 2-P-101, que al mismo tiempo realizaba un reconocimiento sobre las islas del Beagle (el 101 estaba tripulado por los Capitanes de Corbeta Orlando Luis Gatica, y Juan A. Imperiale, los Ttes. de Corbeta Miguel Salvador,, y Leonildo Ramorino,, y el Suboficial Victorino Melgarejo, entre otros suboficiales). Ante la falta de notificaciones sobre la derrota del 2-P-103, el Cap. Gatica se destacó a la Antártida, pero debió regresar a Río Grande por fallas en el sistema de combustible ya iniciado el crepúsculo vespertino. Tan pronto arribó, se destacó el Lear Jet de la Gobernación de Tierra del Fuego (LV-TDF) piloteado por el Jefe de la Base Aeronaval Río Grande, Cap. de Fragata Juan M. Saralegui,, y, a las 22 horas, el, que había solucionado sus fallas, despegó otra vez con la misma tripulación y buscó sobre las islas Wollaston y de los Estados, y al sur del Canal de Beagle. Ambos aviones regresaron sin novedades positivas.El día 16 no hubo vuelos debido a las pésimas condiciones meteorológicas
El día 16 no hubo vuelos debido a las pésimas condiciones meteorológicas en la Antártida. El 17 se reanudó la búsqueda con la incorporación de un Lockheed L-188 Electra de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico y un Lockheed C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina. El 2-P-101 (siempre con la misma tripulación) buscó sobre la isla Decepción y llegó hasta Palmer, sin novedades; este resultó ser el último vuelo de un Neptune a la Antártida.El día 18 siguieron las búsquedas. El 2-P-101 (Tte. de Navío Alfredo Dabini, , Cap. de Corbeta Juan A. Imperiale, , Ttes. de Corbeta Miguel Salvador y Leonildo Ramorino, respectivamente,Suboficial Olguín y otros) exploró las islas al Sur del Canal de Beagle. Finalmente, ese mismo día, el Hércules TC-67 localizó al 2-P-103 que se había estrellado contra el Monte Barnard en la Isla Livingstone. A la tripulación de la Fuerza Aérea – Mayor Alberto Vianna (comandante); Capitanes Senn (piloto) y Gómez (navegante), y 1er. Tte. Zaremba (meteorólogo) – se habían agregado como observadores los paracaidistas de rescate navales Tte. de Navío Jorge R. Rayes, Tte. de Corbeta Luis G. Arbini, de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración y Suboficial Soria. El día 21 el Hércules TC-67 volvió a sobrevolar el lugar del accidente con la misma tripulación de la Fuerza Aérea, llevando esta vez como observadores a los Caps. Gatica, Imperiale y Agapito Olivera, además del Tte. Rayes.
Concurrentemente, en respuesta al accidente, también se envió a la Isla Livingstone al rompehielos ARA General San Martin (que se dirigía al Drake en pruebas de máquinas) a donde arribo el 4 de octubre. Aunque el Tte. de Navío Omar Remo Bussón, P-98, piloto del helicóptero Alouette III embarcado indicativo 2-H-2, intentó llegar al lugar del accidente, no pudo acercarse a menos de 60 metros por las malas condiciones meteorológicas;no obstante, logró confirmar la presencia de algunos restos, pero no encontró sobrevivientes. Se decidió entonces intentar el rescate de cuerpos y restos de la aeronave durante el verano.
En enero de 1977, se inició esa compleja operación de rescate; lamentablemente, durante el desarrollo de esta tarea el helicóptero Bell 212 AE-451 del Ejército Argentino se estrelló, falleciendo en el acto sus tres tripulantes:Tte. Primero Mario García, Tte. Alejandro Merani y Sargento mecánico Ricardo Segura. Ante la tragedia, se decidió no volver a intentar el rescate de los cuerpos.
Así las cosas, el 15 de enero de 2024, en el marco de las tareas de investigaciones realizadas por científicos búlgaros en la Isla Livingston, se encontraron restos coincidentes con los de una aeronave los cuales fueron embarcados a bordo del buque de investigación de la armada búlgara; el 19 de enero. Las autoridades búlgaras enviaron un grupo de investigadores que encontraron más elementos, que también fueron embarcados. Ya a bordo, se los relacionó con el 2-P-103 y las autoridades búlgaras coordinaron con las argentinas la entrega de los restos el 21 de febrero próximo en la Base Naval Mar del Plata. Finalmente, el 13 de marzo siguiente, la Armada pudo certificar que el material hallado pertenece al Neptune 2-P-103. Se entiende oportuno recordar que, en noviembre de 1965, el Neptune 2-P-107 se había estrellado en Brasil en el curso del Unitas VI, falleciendo sus once tripulantes. Los detalles correspondientes se dan en las efemérides de Noviembr
Fuente Efémerides Aeronavales Septiembre 2025
Agradecimiento TN (R) VGM Guillermo Rubino
