Por Vladimiro Cettolo
El 11 de septiembre de 1971, a las 11:58 en una mañana lluviosa de un día sábado ante la presencia de más de 500 personas, dos minutos antes de los previsto posó sus ruedas sobre el pavimento de la pista 10 del Aeropuerto de Ezeiza, el avión Concorde matriculado F-WTSS procedente de Río Janeiro. Se trataba del primer prototipo 001, el cual había realizado su primer vuelo el 2 de marzo de 1969.
La visita de esta moderna aeronave, representaba un orgullo para nuestro país ya que Buenos Aires había sido una de las ciudades elegidas para su tour por América del Sur. Esta gira de promoción de ventas por este continente incluía las islas de Cabo Verde, Río de Janeiro, Cayena y Sao Paulo, donde protagonizó la exposición France 71. Sus fabricantes estaban visitando diversas ciudades con el fin de promover comercialmente esta aeronave. Los principales destinatarios de esta promoción eran Aerolíneas Argentinas y Varig, aunque ambas estaban lejos de poder adquirir esta aeronave. Finalizado su carreteo frente al espigón internacional y tras la apertura de su puerta comenzaren a aparecer los integrantes de la delegación que acompañaba al delta franco-británico en su trayecto. Los componentes de la misma eran Henri Ziegler , presidente de la Societé Aerospatiale ; André Turcat comandante de la máquina y director de ensayos de vuelo de la Aerospatiale ,Jean Franchini copiloto de la misma , Sir Goffrey Tuttle , vicepresidente de la División Comercial de la British Aircraft Corporation ; Guy Smuth gerente de comercialización de Rolls Royce y cinco técnicos franceses encargados de controlar los equipos de mediciones con que venía equipado el Concorde para sus evaluaciones . El avión estaba configurado a lo sumo para llevar 11 o 12 pasajeros, el resto del espacio estaba ocupado por el equipamiento para las evaluaciones
El resto del personal que acompañó la gira vino en un Caravelle propiedad de la Aerospatiale France matrícula F-WLGC, que ofició de apoyo logístico al Concorde durante su tour comercial. Una vez descendidos los componentes de la delegación fueron recibidos por el responsable Comando de Regiones Aéreas comodoro Jorge Filippini, posteriormente se dirigieron a las instalaciones del Hotel del Aeropuerto de Ezeiza a los fines de realizar una conferencia de prensa
Durante la misma el comandante de la aeronave André Turcat hizo un abreve reseña de los detalles del vuelo desde Río de Janeiro y en el que pusieron de manifiesto las magníficas prestaciones de la aeronave.
Según expresaba Turcat:
“El vuelo desde Río de Janeiro se llegó a la velocidad de Mach 1 en 8 minutos y medio y a Mach 2 en 22 minutos y medio. Dijo también que a los 33 minutos de vuelo estaban sobre Porto Alegre y a los 39 minutos sobre Montevideo. El vuelo se había realizado a 18.000 mts de altura “
Mientras que el Henri Ziegler efectuó interesantes declaraciones en lo concerniente al porvenir comercial del avión.
También expresó:
“El programa Concorde entra en su etapa decisiva ya que los vuelos de prueba demostraron con éxito las bondades del avión y que en un futuro las compañías aéreas confirmen las opciones realizadas. También adelantó el que precio definitivo de la aeronave era 27 millones de dólares (1)”
Para el día siguiente domingo 12 de septiembre se programó un vuelo de demostración, el día había amanecido espectacular, con un sol radiante. Este vuelo se realizaría entre Ezeiza y Comodoro Rivadavia. Fueron varios los invitados para participar de este periplo. Entre las autoridades de la Fuerza Aérea invitadas se hallaba el Jefe de la Fuerza Aérea Carlos A. Rey, el comandante de operaciones aéreas Brigadier mayor Antonio Cochella; el comandante de material Brigadier Abel F. Martínez. También participaron el Ministro de Relaciones y Culto Dr. Luis María de Pablo Pardo; el Ministro de Obras y Servicios Públicos ingeniero pedro Gordillo, subgerente de operaciones de Aerolíneas Argentinas Brigadier José M. Klik; comandante Jorge Grassi los encargados de negocios de Francia y Gran Bretaña. También volaron en el avión el presidente la Aerospatiale Henri Zieger y el vicepresidente de la división de aviones comerciales de la BAC Geoffrey Tuttle.La máquina fue piloteada por André Turcat y Jean Franchini partiendo de Ezeiza a las 1015 para regresar a dicho aeropuerto a las 12: 27, realizando un pasaje a baja altura sobre la aerostación antes de aterrizar
El Concorde realziando un vuelo a baja altura , luego de su vuelo de demostración hasta Comodoro Rivadavia
Carreteando en la plataforma del Aeropuerto de Ezeiza a su lugar de aparcamiento asignado luego de su regreso del vuelo de demostración el día sábado . Estas imágenes nos permiten tener una vista general de todo el espectáculo . A pesar de esta importante visita no se habían suspendido las operciones del aeropuerto
Una vez estacionada la aeronave técnicos de la Aerospatiale trabajan sobre el avión con una grúa prestada por Aerolineas
Al día siguiente el Concorde despegaría con destino a Río de Janeiro, desde donde posteriormente partiría con destino a Francia el próximo de 17 de septiembre. Para este vuelo de ida fueron invitados el subsecretario de transporte coronel Osvaldo Vidou , al director nacional de aviación comercial Brigadier Mayor Caracciolo Villegas , a varios altos funcionarios de Aerolíneas Argentinas y a los periodistas Federico Kirbus y César Corbellini Rosende de La Prensa y La Nación respectivamente. A diferencia del vuelo del día domingo que fue de ida y vuelta en este caso los pasajeros debieron volverse por sus propios medios a Buenos Aires ya que como habíamos adelantado anteriormente el viaje del Concorde 001 como lo bautizaron los medios , continuaría hacia Francia.
Foto del periodista Federico B. Kirbus en el avión y el ticket de embarque para el vuelo a Río de Janeiro . Ambas imágenes pertenecen al archivo del difunto Federico B.Kirbus
Algunos números del Concorde prototipo 001 – F-WTSS
Numero de construcción del constructor : 135201
Horas Voladas: 812
Aterrizajes: 397
Horas de vuelo en forma supersónica: 254 hrs 49mins
Vuelos Supersónicos: 249
Motores : 4 Olympus 593 Mk 610
El 1 de octubre de 1969 excedió por primera vez la velocidad Mach 1 mientras que el 4 de noviembre de 1970 alcanzó la velocidad Mach 2.El mismo actualmente se haya preservado desde el 13 de octubre de 1973 en el French Air Museum, Le Bourget, Paris, France
(1) Equivalente al día de hoy de U$S 215 millones
Fuentes Recortes del Diario Clarin , La Nación y la Prensa de los días 11 ,12 y 13 de septiembre
Aqui el Concorde , Revista Aeroespacio ,Octubre de 1971
https://ar.motor1.com/news/536604/a-50-anos-de-la-llegada-del-concorde-en-vuelo-de-prueba/
https://aerospotter.blogspot.com/2011/09/40-anos-del-arribo-del-concorde.html
https://www.heritageconcorde.com/
