Por Vladimiro Cettolo
Cuando hizo su arribo al país el Learjet 60SE matriculado T-11 para uso del EMGFAA aunque su primer usuario fue el Presidente de la Nación fueron 4 aviones los que portaron esta matricula en la Fuerza Aérea Argentina, en orden cronológico podemos mencionar un Vickers Viking 615/Mark 1B, un Douglas C-47, un North American Rockwell NA-265 Sabreliner 75A y por último el Learjet 60SE recientemente incorporado
El Vickers Viking Mk 1B T-11
Ordenado por Secretaría de Aeronáutica el 15 de marzo de 1946 a través de agentes, los Sres. Leng, Roberts & Co. Se le asignó la matrícula LV-XFE para el vuelo ferry entre Inglaterra y Argentina El 27 de Junio de 1947 fue aceptado en nombre de la Secretaría de Aeronáutica para la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Se lo registró como T-11 el 2 de julio de 1947 Fue asignado a la Agrupación de Transporte Aéreo Grupo 3 el 21 de julio de 1947… A la Agrupación Transporte 2 en la Base Aérea Militar de El Palomar el 10 de marzo de 1948. El 13 de mayo de 1948 es asignado al Regimiento 2 de Transporte Aéreo en la Base Aérea Militar de Morón Debido a la cantidad de aviones de que se habían incorporado durante los años 1947 y 1948 la BAM Palomar no tenía la infraestructura necesaria para que puedan operar todos los aviones por eso se decidió que los Vickers Viking , los Bristol 170 y los Douglas DC4 operen desde la BAM Morón En 1951 estaba asignado al Grupo 2 de Transporte Aéreo con sede en la I Brigada Aérea Resulta totalmente destruido en el Aeroparque el 11 de enero de 1957 cuando durante la carrera de despegue la componente transversal del viento ocasionó varias ganadas laterales que no pudieron ser dominadas por el piloto , a pesar de las condiciones precarias de sustentación el piloto insistió con el despegue chocando con varios obstáculos lo que lo llevó a estrellarse contra el malecón de la costanera ..De los 6 tripulantes y 27 pasajeros que transportaba el avión 5 tripulantes y 7 pasajeros resultaron muertos mientras que el resto resultó con heridas de distinta consideración .
Foto Col. V.Cettolo Vía Atilio Marino
Douglas C-47 T-11
El segundo avión que cronológicamente se incorporó como T-11 fue el Douglas C-47 A-5-DK Su primer operador en Argentina fue la empresa Zonda que lo incorporó el 28 de Noviembre de 1946 con matrícula LV-ACN El 7 de Diciembre de 1950 con la creación de la empresa Aerolíneas Argentinas pasa a operar para esta compañía siendo bautizado Pampa hasta que es retirado de servicio y por Decreto Nº 01212 es transferido a la FAA el 19 de Mayo de 1966 siendo matriculado T-11 y asignado al Grupo de 1 de Transporte con sede en la I Brigada Aérea del Palomar , fue principalmente destinado a cubrir numerosas rutas de LADE En Feb68 es desprogramado y desguazado Foto Andres Kelemen Col V Cettolo
Rockwell Sabreliner T-11
El tercer avión que si incorporó y que utilizó la matrícula T-1 1 fue el North American Rockwell NA-265 Sabreliner 75ª aunque hay que aclarar que esta aeronave entró a la Fuerza Aérea como T-10 y recién cuando la Fuerza Aérea Argentina incorpora el primer Lear 60 en Dic1998 y se lo matricula T-10, el Sabreliner 75 A que estaba matriculado como T-10 paso a ser T-11
Este avión fue adquirido por la Fuerza Aérea mediante contrato Nº 380 en Agosto de 1974 e incorporado oficialmente en el cuarto bimestre de 1974 asignándole un total de 65 hs de vuelo, fue destinado originalmente para uso del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea y luego para el Comando de Operaciones Aéreas Si bien el avión casi si siempre estaba estacionado en el Aeroparque Jorge Newbery en los planes anuales reales se lo asignaba a la I Brigada Aérea. Fue el primer jet ejecutivo incorporado a la Fuerza Aérea. Para 1998 estaba asignado al Estado Mayor General con asignación total de horas de 528 En Enero de 1999 es rematriculado T-11 al incorporarse el primer Learjet 60 como T-10. A principios de 2007 fue desprogramado y almacenado en el Área Material Río IV, unidad en la cual se encuentra actualmente donde permanece hasta el día de hoy
Por último la zaga de los T-11 se cierra con el Learjet 60SE T-11 arribado a nuestro país el 23 de Febrero de 2020 . La zaga de repetición de matrículas no termina con la matrícula T-11. Sino también la matrícula T-10 fue usada por cuatro aviones en este caso también por un Vickers Viking , un C-47 , Sabreliner 75A y el primer Learjet 60 Con la entrada en servicio de los Texan II T-6C+ la matrículas E-301 y 304 también se repiten varias veces . La matrícula E-301 fue usada por un Percival Prentice, IA-46 Ranquel, un Douglas C-47 y el novel Texan II T-6C+. La Matrícula E-304 fue utilizada en este caso por tres aviones un Percival Prentice, un Douglas C-47 y también actualmente un Texan II T-6C+ .La matrícula T-01 también se usó varias veces aunque acá se mezclan aviones que estuvieron en servicio para la Fuerza Aérea y para Presidencia Seguramente habrá algunos casos más.
Fuente: La Aventura de Volar Brig. (R) Ricardo Palazzi, BNA, Douglas DC-3/ C-47 en la FAA Editorial Avialatina J.Mosquera-G.Gebel-Amarino, Memorias Anuales varias, Ordenes del Día 1948, 1950 y 1951 Archivos del Autor
